Filer's Files #42 2010 - We Have Been Visited

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C-17 Cockpit


George A. Filer


MUFON Eastern Region Director


October 13, 2010

Overland Park Kansas, photo on September 20, 2010
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Dedicated to 5 year old Georgie Filer V whose motto was "Be Happy and Eddie Pedrick my grandsons who drowned
In Special Reports, this week's files cover: Astronaut Edgar Mitchell Says, "We Have Been Visited, Alien Space Craft Allegedly Found on the Moon, Fighter Chases UFO, Approaching a First Contact, American Institute of Physics Reveals More Cost-efficient Selenium Photovoltaic Cells, US Falls to Seventh in Wealth, Mars Once Had Earth like Atmosphere, and Pakistan Lifeline Continues.

Unidentified Aerial Phenomena sightings were spotted over Alaska, Arkansas, Georgia, Idaho, Indiana, Kansas, Kentucky, Iowa, Michigan, New York, Ohio, Pennsylvania, Virginia, Washington, and Wisconsin. Sightings of UFOs also occurred in Canada, Holland, Ireland, Poland , South Korea, and the UK.

The purpose of these files is to report the UFO eyewitness and photo/video evidence that occurs on a daily basis around the world and in space. These Files assume that extraterrestrial intelligent life not only exists, but my hypothesis is that the over a thousand UFOs reported each month represent technologically advanced spacecraft conducting surveillance of Earth. I personally became interested in UFOs when London Control ordered me to intercept one over England while flying for the US Air Force. Under Project Blue Book, the US Air Force investigated UFOs for more than twenty years; and we continue this research. I believe the God of the universe has spread life throughout the cosmos and UFO's are visiting us in ever-increasing numbers.
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Special Reports

"We Have Been Visited" -Astronaut Edgar Mitchell

David Twichell recently interviewed Astronaut Mitchell on his radio show "We are not Alone. Dr, Edgar flew to the moon in Apollo 14, and became the sixth man to walk on the moon. Mitchell stated, "We have been visited by a much older civilizations than ourselves. He assured us he went to the Moon, because the Soviets would never let us get away with not going. Scientists tend to deny the existence of UFOs, because people do not want to change their mind view of the world.

He mentioned at the end of the Civil War his family went by covered wagon from Georgia to Texas. He flew to the moon a hundred years later.

He grew up in Pegas Valley near Roswell, New Mexico and after returning from the Moon, he gave speeches in the area, and many people came to tell him that an alien vehicle had crashed near Roswell and had been threatened not to tell their story. He knew about the undertaker providing small coffins, and talked to people who knew the Sherriff, and spoke to an Air Force Major was at Roswell. Many people told them their story. He visited the Pentagon and had the alien crash confirmed by the Intelligence Committee of Joint Chiefs of Staff.

He is convinced the aliens are here and likely use under water and underground bases. They seem thousands of years ahead of us technology and have some method of traveling at tremendous speeds. Einstein is not correct; the speed of light can be broken. Listen to the David Twichell interview

at http:// /programs/whfr-forum/podcast/2010/10/05

Alien Space Craft Allegedly Found on the Moon

NASA AS20 Apollo 15 images

John E. Combest writes, "I recall seeing a video about two years ago supposedly taken during some flyover of the backside of the Moon, and that video showed the object depicted in the photos at Viewzone2. Here's a story that has been going around the web since about 2007. It's pretty amazing and I'm kind of surprised that it hasn't received more attention. I think many editors thought it was too far fetched to be true. To be honest, we thought it was a hoax until one of the staff here at View zone decided to procure the film strips from the NASA site, noticed that there were two images of the object available (taken from different angles) and made a 3D composite image. While we are not confident about the accompanying video and images of the alleged "alien entity" we are surprised that the 3D images do show an actual object on the Moon's surface. If you have the old red-blue 3D glasses you can see the spaceship pretty clearly. There's not much doubt that it's a spaceship, but we'll leave that up to our readers to decide. This depiction gives you an idea of the size of the alleged spaceship.

The Spaceship seems to exhibit many punctures by what were probably meteors for however long it has been on the Moon's surface, and I assume any form of atmosphere and life support facilities were long ago destroyed by meteor impacts.

The story comes to us from William Rutledge a man who claims he was on a special NASA mission and is now is retired. Rutledge claims to have worked on at least two missions to the Moon, including the failed Apollo 19, and the Apollo 20, which he says was launched in August of 1976 from Vandenberg Air Force Base. Both of these missions, according to Rutledge, were classified joint space missions between U.S. and Soviet governments. They do not appear on any roster of NASA missions.
The purpose of these missions was to investigate a large object on the far side of the moon in the Delporte-Izsak region, allegedly discovered and photographed during the Apollo 15 mission. The object, which vaguely resembled an "X-Wing" fighter as seen in the Star Wars films, was supposed to have been a very large alien spacecraft.

Viewzone2 also included the photo from the Japan Aerospace Exploration Agency, which agrees with the Apollo photos, and those separate and unrelated photo sources prove that the large object is on the Moon's surface.

Special thanks to Gary Vey at www.viewzone.com. Thanks to John Combest, and Ken Pfeifer MUFON New Jersey www.worldufophotos.org
Approaching a First Contact Point

Guy Richards writes, "I am a Mufon field investigator in Rockford, Illinois not exactly a UFO hotspot, and I would like to thank you for your "Filer's Files" you send me. I believe that we are approaching a first contact point and I am concerned that we will be like kids in a candy store around the alien technology. You know like cures for cancer, a workable theory of quantum gravity, reaction less drive, CO2 absorbers to combat catastrophic global warming, anti-gravity engines, black hole energy generators, etc. We might be tempted to sell off some our solar assets to pay for them. It is very unlikely that any of it will be free. Concerns from our own history come to mind like "beware of Greeks bearing gifts", or "how would you like to have this basket of real pretty beads for Manhattan Island?" The point is that we will be so culturally, intellectually and technologically disadvantaged in dealing with the aliens that we would be unlikely to realize the value of the price being asked for any of the candy store technologies. However if we are aware of our limitations beforehand we might stand a chance of not giving away the store. This is a thought that I have not seen elsewhere. Thanks to Guy Richards''
Fighter Chases UFO
Paul Haag writes, "Filer's Files states, I believe the God of the universe has spread life throughout the cosmos and UFOs are visiting us in ever-increasing numbers. Amen! I concur exactly with the way you wrote it! Even if there were no evidence of UFOs, I would still believe in the God of the universe. Nothing else would make any sense to me.

By the way, my father introduced me to UFOs very late in his life. He was a bomber pilot in WW2 and was shot down twice. He spent the last year of the war in a concentration camp. He never saw any Foo Fighters but was scrambled from Warner-Robins Air Force Base in a star fighter an F-80? As he was looking around a saucer-shaped craft swooshed by him at such a high rate of speed and was out of sight in less than two seconds. He thought its speed was 5,000 to 7,000 mph on a very clear day. Then it came back and did a couple of aeronautic displays for him -- like stopping on a dime and making a 90 degree turn -- like at a sharp, right angle! It circled his jet a couple of times, first horizontally, then vertically. Then in about one second, the UFO shot out of sight and never returned. Thanks to Paul Haag, Field Investigator

American Institute of Physics Reveals More Cost-efficient Selenium Photovoltaic Cells

Rosalind Sanders writes, "A new study reported in the journal Applied Physics Letters explains how solar energy could potentially be collected by using oxide materials that have the element selenium. A team at the Lawrence Berkeley National Laboratory, California, embedded selenium in zinc oxide, a relatively affordable material that could make more efficient use of the sun's power. A relatively small amount of selenium, just 9 percent of the mostly zinc-oxide base, significantly enhanced the material's efficiency in absorbing light.

Marie Mayer Berkeley affirms that using energy from the sun to cleave water into hydrogen and oxygen gases could potentially be the most fascinating future application for her labor. Managing this reaction is key to the eventual production of zero-emission hydrogen powered motors, which hypothetically will run only on water and sunlight. Today's Photovoltaic devices convert 7%-17% of light energy into electric energy. The energy repayment time of a modern photovoltaic module is generally from 1 to 4 years. http://www.poolsolarpanels.org, "Thanks to Rosalind Sanders http://link.aip.org/link/APPLAB/v97/i2/p022104/s1]

New Evidence That Mars Had An Earthlike Atmosphere

Alasdair Wilkins writes, " Mars's thin atmosphere is now about 95% carbon dioxide, but when the planet's atmosphere is only 1/200th the size of Earth's, that doesn't mean very much. Minerals on Mars from below the surface reveal it once had nearly Earth-like levels of carbon dioxide. Carbonate minerals were found using probes and satellites around and inside impact craters.

The Leighton crater, near Mars's Syrtis Major volcano, has turned up the biggest deposit yet of carbonate minerals. All previous findings had been relatively small, but this is the best find yet to demonstrate that Mars was once rich in carbon dioxide on a scale far greater than what the planet is today. [ Nature Geoscience] Thanks to alasdair@io9.com.

" US Falls behind Switzerland, Norway
Australia, France to Seventh in Wealth per Adult

The US is rapidly losing its position as the world's superpower and wealth aggregator, according to Credit Suisse, which ranks the top 10 countries in the world in terms of average wealth per adult. While the US was #1 ten years ago, due to an abysmal growth rate of only 23%, by far the lowest of all the ranked countries, the US has now dropped from first to seventh, falling behind such countries as Sweden and France.

At the top - such perennially voted "top places to live" as Switzerland and Norway. Hopefully the US can fix its ever-expanding black hole of problems soon, as once the wealthiest decide they have had it here and move away. Look for this number to drop ever faster until the US drops out of the ranking altogether.

Pakistan Lifeline Continues

US military aircraft have delivered more than 10 million pounds of aid in support of the international flood relief efforts in Pakistan. Currently, an average of four to six C-130 and C-17 transports deliver aid throughout Pakistan each day. There are also 26 US military helicopters in Pakistan supporting the relief efforts, with more offshore aboard the USS Peleliu, a Navy assault ship.

Further, an expeditionary contingent of airmen from the 621st Contingency Response Wing at JB McGuire, N.J., has been operating at Chaklala Air Force Base to assist in distributing the relief supplies. US military aid operations began July 31. So far, US military helicopters and fixed-wing aircraft, working with the Pakistan military, have rescued more than 17,000 people. (Scott report by MSgt. Scott T. Sturkol)

Thanks to Air Force Association www.afa.org

Sighting in the United States

Alaska Pacific Ocean Disc

Between Ketchikan & Skagway " I was taking pictures of the sunset while on an Alaska Cruise at 9:40 PM, on July 15, 2010. I did not see the object when taking the photo although I did have a feeling as though something would appear on the photo. Upon my return home, I was sifting through the photos on my camera, and the object caught my eye. Is this a UFO?

Note: The object in the photo looks like a classic flying saucer. It is not known if the apparent object was due to a reflection of a light from the clouds or the camera lens. It may be a real object.

William Puckett, Director http://www.ufosnw.com

Editor's Note: UFOs are often seen moving south along the coast of Alaska and Canada towards the state of Washington.

Arkansas UFO Photo

BEEBE --A photo captures an object hovering silently in the infrared ranges on March 23, 2010. The image was taken in the morning from the back of my house and there was no plane in the sky or any noise.
The object appeared in the picture when I downloaded to my computer. I sent you a piece of the original photo, and a blowup of the object. I hope you can help me identify this strange object. I was testing my new Samsung sl-502 camera) Thanks to MUFON Thanks to MUFON CMS
California Circular Object

Angelus Oaks -- It was about 11:45 PM, when I saw a large circular object with white glowing lights soaring across the sky near the "Big Bear" on June 24, 2010. The object had numerous lights and the view was perfect. I used my Nikon Camera to get a glimpse of it. The object was heading south of my position towards the lighter area of Palm Springs about 75 miles east of Los Angeles... The light had vanished after a while over the mountain. My camera was facing in the upward direction so I could a get a glimpse of the clear sky.

Note: Analysis indicates that this photo was edited. It does not prove for sure that it was fabricated, but only that the witness edited the picture file before sending it.

Thanks to William Puckett, Director http://www.ufosnw.com

BETWEEN LA AND SANTA CLARITA " On October 4, 2010, I was driving from the Lake View Terrace/Los Angeles area at 6 PM, going toward Santa Clarita on Little Tujunga Canyon Road. Before I hit the peak of the pass, right before there is a sharp corner to the left, there was a disk shaped object (metallic in color) sitting on top of a bluff about 30 yards from the road. It was 15 to 20 feet in diameter, and approximately two meters thick at its thickest point. I could clearly see a rectangle hatch underneath that appeared to be a slightly different metallic color.

As I turned the sharp corner to the left, it went out of view. As I turned back around towards to object 15-20 seconds later on a switch back part of the road, the object was no longer there. It freaked me out so much; I have not been on that road since. I saw it clear as day. There is no question as to what I saw.

The object was sitting behind a large boulder exposing about 75% of itself. There was a mixture of white puffy clouds hugging the mountainside all around in a very remote part of Los Angeles County.

Note: The object obviously was not a mistaken stationary object given that the witness saw the area shortly after his sighting and the object was gone. It seems that many disk shaped craft are sighted in remote areas near metropolitan areas. William Puckett, Director http://www.ufosnw.com

Los Angeles -- TV Channel 7 reports, various witnesses took films and said they saw hovering, moving and colorful UFOs over Orange County, adjacent to Los Angeles on Sunday evening, October 10, 2010. The interviewed witnesses said the objects were not balloons or model airplanes and appeared to be UFOs. I saw the objects on TV, and they changed shape and colors and twirled around in the evening sky. Thanks to Kenneth Larson

MUFON Research Specialist--Archaeology

Georgia Two Black Planes

Norcross " When I first noticed them, I was traveling down Holcomb Bridge Road on October 10, 2010, and notice two small planes traveling close together. I noticed them because they were traveling very close together almost side by side. The one on the right was slightly behind the plane on the left. As I continued to watch, the plane on the right was trying to catch the other or possibly chasing it. I watch the plane on the right catch up with the other plane and they flew side by side at a very high rate of speed. I lost sight of them due to their speed and some trees! The planes had an odd dark haze outlining them. There have been several odd objects in the sky in this area in the past week! Thanks to MUFON CMS

Idaho Triangle Landing

NAMPA -- As I drove to work northbound on Midland Road at 12:45 AM, about September 7, 2010, I reached the top of a hill my eyes were drawn to a large triangle shaped object. It had large glowing, white lights at each corner of the triangle. The lights whiteness contrasted with all the other artificial lights of the Nampa city. When I saw the object, its altitude was 500 to 1000 feet and it was steadily descending until it dropped below the ridgeline/tree line at the far end of town. I could still see the glow from behind the trees for a couple of seconds before it went out. From my vantage point, it was just west of the Sugar Beet factory, which also lies beyond this ridgeline so I am quite confident, making an estimation of the size of the object at one-half mile wide. Thanks to MUFON Thanks to MUFON CMS

ANN MORRISON PARK " On September 26, 2010, at 7:20 PM, I was with my 8-year-old son and a friend who asked, "What was that in the sky. I saw an object that was angled on all sides. I noticed shadows on its side cast by the setting sun. We began to walk towards the object and with every step, we got closer. When we were 40 yards from the object, which was 200 feet off the ground, we stopped and watched. It was shifting a few feet from side to side.

We watched for twenty minutes and walked underneath it as the object made a split second 360-degree rotation. The craft was not symmetric on all sides and had a front and back.' I saw an orangish/white light come on the bottom of the object and the craft seamlessly turned from this angled three-dimensional shape into an oval, and then a boomerang shape. Eventually it started wobbling and mysteriously disappeared into a cloud at 8 PM at: 43'3638N, 116'13'15W.

Thanks to MUFON CMS

Indiana Triangle Flashing Lights

Indianapolis -- On October 10, 2010, we were driving through a neighborhood off Thompson Road, at 1:01 AM, and saw a blue circular object in the sky. We immediately stopped the car as the object spun and dipping up and down. I had no idea what it was as it turned blue for about 20 seconds, then flash red and white for about 5 seconds, and change back to blue.

As we all started thinking it was a plane, we realized that planes do not go that fast and crazy throughout the sky. Then we all said, "UFO, at the same time. We tried to follow the object, but eventually lost it, because it was moving so quick. It looked as if went straight back up into the sky.

We immediately called and reported it to a radio station. Thanks to MUFON CMS

Syracuse " I was showing a friend a possible UFO that was flying around for some time on October 6, 2010, that only seemed to appear at night in one of two places. Using a small pine tree for reference, we determined the object moved back and forth making incredible maneuvers for thirty minutes. We set up our high-end rebel, camera and tripod and took several 30-second time-lapse pictures and the object would move almost fully across the image.

The camera zoom did not get close enough, so we got out the spotting scope and focused to see a light, then another three lights in a perfect line and a fifth light directly in the middle of the four making a perfect almost equal sided pyramid. Six of us looked at the object and saw the same thing. I watched the object in the scope for a couple minutes as it moved from the left to right and out of sight while turning itself about 90 degrees. I have seen UFOs around my area previously but this is the first time I have been able to get multiple witnesses. Thanks to MUFON CMS

PLYMOUTH -- On October 12, 2010, I was leaving Wal-Mart after midnight and noticed a very bright blue triangular-shaped light moving very quickly in the sky above the parking lot. I realized that the lights to my dashboard in the car were blue, so I started to think they were lights from inside my car but then the object started to sway back and forth in very fluid motions and realized it could not be from inside my car since I was at a full stop.

I knew it could not be an airplane because the lights were all completely blue and very bright, and the object moved in such a way that I knew it could not be a plane. I watched it for a few minutes trying to figure out just what it was but there were cars behind me, so I had to move. I turned toward the north, the lights were visible from my driver's side window and were still moving around, but seemed to do more hovering. When I started toward home, I could no longer see the lights.

Thanks to MUFON CMS

Kansas Triangle

Overland Park -- My husband and I were outside at 10:10 PM on September 30, 2010, and we looked in the sky and saw a triangular shaped object just above the tree line. There were three lights at each point pulsating red, blue, green and white. We took photos but what is on the film was not visible to the naked eye.

When we came back at 5:30 AM, the object was gone. We looked left and a similar size object was there. We have never experienced anything like this before.

Note: Analysis has shown that the photo is the original and has not been edited or fabricated.

Thanks to William Puckett, Director http://www.ufosnw.com

Kentucky Bright Light

Cadiz -- I had a few friends over watching TV when a friend noticed the bright light in the sky through my living room window. We went outside to see as it flew directly over us. I was rather freaked out. I got out my I phone and caught some of it as it slowly floated away.

It was traveling southeast just above the trees, without sound. We did not know what it was. I considered that it may have been a hot air balloon but realized that the glowing red/orange ball was not a flame; it looked like what the surface of the sun. This energy was at the bottom of the craft, which looked like a glass cylinder. I took video until I lost it through the trees.

Thanks to MUFON CMS

Iowa UFO and Cloud

Ainsworth -- I was observing a very strange looking cloud in the evening sky on October 6, 2010, that wasn't moving. Afterwards when I looked at the photos it looked like a small UFO came shooting out of it.

I am not sure what it was but I have never seen a cloud like this and I have taken many weather photos. It may be nothing but I wanted to post it just in case someone else has noticed anything in the area besides corn and cows. Thanks to MUFON CMS

Michigan Triangle

Petersburg " In a report received 10/10/10 the witness reports he was sitting on his bicycle at the corner with a church and tree on my right. I noticed a giant flying object overhead coming from my right just above the church steeple and a tree. As it moved to my left, I could see the flat black bottom with three white lights on it. One was in the front and two in the back making a triangle shape.

It moved about 100 feet from above the top of the steeple to above the top of a two-story building and out of my line of sight. The distance is and this object moved so slow it took about five seconds to travel that space. While overhead it was so slow and so close I could have thrown a rock at it and hit it, but I didn't. I was very aware that this object was not making any noise and that it did not create any type of air wake like when a car or something passes you and it makes a wind blow on you.

Thanks to MUFON CMS
Ohio Cylinder

Chillicothe " On October 6, 2010, my Mother witnessed an object hovering over Route 50 above the Ross County Correctional Institution on her way to work. The object was long and cylindrical and was whitish silver in color. The object appeared to look the same from all angles. She had to go to work, so she stopped watching the object. She said she knew immediately that she was looking at a UFO. Thanks to MUFON CMS

Bay Village " on October 9, 2010, I was driving a limo for a wedding party, took them to Huntington Beach Park for some pictures closest to the beach, and saw something in the southwest sky. At first, I thought the object might be a balloon because it did not move from where it was in the sky. As I watched it, I noticed that it did not look like any aircraft I had seen, nor a balloon or kite. The object hovered in place without noise for about ten minutes. I took photos of the fairly small object.

It did not look like a huge craft. It was black saucer shaped object at a good distance, so I could not make out any details, but the profile I saw reminded me of a woman's brimmed hat. It did not move, at all. I felt amazement and after fifteen minutes, the object was gone. Thanks to MUFON CMS

Pennsylvania Close Range Encounter with a Thunderbird

South Greensburg -- Researcher Stan Gordon writes, "On the evening of August 26, 2010, about 8:10 PM, there was a sighting of a monstrous bird just as it was getting dark, four people sitting in their yard were drawn skyward by a swoosh sound or like air coming straight down. Several of the observers yelled out "What the hell is that? They were all startled to see a tremendously large bird that was flying over a tree in the yard about 35 feet overhead. As the bird passed the tree, it veered slightly to the right and went straight down the road maintaining its low-level path. When first observed, the massive wingspan was ten feet or more in length that were in an upward position and were beginning to drop slowly making a swoosh sound. The powerful bird had flown about 125 yards down the road, at which time the wings were coming back up passing just above the rooftop of a house. Its wings flapping slowly and steadily about 3-4 times until it reached a group of trees about miles away, where it was lost from sight. It took about 20 seconds to go the -mile distance.
I interviewed two of the witnesses at the scene who described the giant dark brown or black flying creature. As it passed over, its head was looking down. The body width was about 25-30 inches wide, very bulky and husky. The head was oval shaped, and the beak was short for the size of the animal, about 8-10 inches long. The tail was about two feet long and came out wide to a point. On the ground it would stand between 4 to 5 feet tall. Thanks to Stan Gordon http://www.stangordon.info/sightings.htm#Thunderbird

Morrisville -- I was outside with my friend on October2, 2010, when we noticed an odd sporadic formation of lights. They would flash all over the place as if the object was a diamond or triangle. We saw the same type of lights a few nights later and were able to see the shape of the craft. It lit up the clouds as it flew through them. They were both were completely silent and visible for only a minute or two and disappeared.

A minute later, we heard military jets overhead; it had to be no more then a minute after the craft disappeared. We noticed it because the sporadic pattern and the huge apparent size and its odd flight patterns. It made u-turns, maneuvered, and made me feel apprehensive, as it just seemed abnormal.

Thanks to MUFON CMS

Virginia Alien Face Investigation

VIRGINIA BEACH " Several people have sent e-mails suggesting this photo from last week's files was the result of photo shop manipulation and not the actual photograph.

Sheila Wise wrote, "An alien face is apparent in the sky as shown in the photo below the original.

Paul McIntosh wrote, " This photo cannot be believed as the moon was a thin waxing crescent on Sept 11. Looks more like an internal lens reflection of the sun.


Note: With today's technology, almost any photo can be a deception. I provide the reader with photos we are sent. Some can be practical jokes, frauds and deceptions. It takes expertise, time and interest to discover pranks. Generally, we include twenty UFO photos each week in these files and most are legitimate UFOs.

Washington Moving Lights in the Sky



MT. ADAMS --James Gilliland reports, "An intentional experiment was conducted during the July 4, 2010, Science, Spirit and World Transformation Conference with 200 people participating. We invite the ships to appear and one flew over the conference building and was filmed, witnessed, and photographed by John Riley, Brooks Agnew, and Renato Longato.

See film at
http://www.youtube.com/watch?v=bmyfQgNxR28
and http://www.youtube.com/watch?v=1OrcBp8bgvw&feature=related


Wisconsin Flashing Lights

Burlington " On September 30, 2010, at 7:15 PM, I observed and interesting celestial phenomenon of red and white flashing lights that I figured was an airplane. However, I did not see it emerge from the trees, so I kept watching. This flashing light group was a short distance apart on both sides. It also had white flashing lights at either end as shown in my sketch. It stopped moving and hovered.


The object made horizontal tracks in the sky in each direction. It could move quickly in a second for the complete right or left directions or taking ten seconds for the same movement. It also climbed and descended in altitude. I watched this for about fifteen minutes before it flew northwest and stopped again. I watched it do the same maneuvers and to my surprise, I saw nine more craft doing similar maneuvers. I was moderately excited and went inside about 8:15 PM. I first thought the military was testing a new craft in Wisconsin or air traffic in a holding pattern for Chicago " O'Hare or Milwaukee " Mitchell airports.

Note: The witness has made good deductions that his sighting was unusual. The abrupt movements described do not equate to regular aircraft. The weather at nearby Milwaukee showed only scattered clouds at 9,000 feet, so a backup of air traffic in a holding pattern would be unlikely. William Puckett, Director http://www.ufosnw.com
Sightings Worldwide
Canada Sighting
Vernon, B.C. -- At around 4:40 PM, on October 2, 2010, my Mom noticed a bright white orb shaped stationary object in the sky to the east. She called me outside and we watched together for about five minutes before it slowly started moving north. It appeared to be reflecting light. I was not able to tell how far away it was, but while we were watching, it standing still in the sky a small plane flew by it.

It was definitely further away than the plane, but while it was moving to the north, it appeared to be in front of the clouds. After the object was out of sight, a commercial plane flew by in the same area. I will email photos. If you have seen anything like this in the same area please be kind enough to contact Brian Vike at sighting@telus.net. Sightings http://www.sightings.com/

Alliston, Ontario " On October 3, 2010, at 8:30 PM, the object I see is a bright, multi-colored object that flashes rapidly. Some nights it moves slowly across the sky almost in orbit, but a little too fast for an orbit. Sometimes it moves in all directions. The zoom on my camera is not very powerful so it gets blurry when I zoom in on it, but it lets you see the colors and the rate it changes.

I have video that shows a better perspective of the distance it is away from me... Through my telescope, the object is oblong and quite sharp.

I live near an air force base and I sometimes wonder if it is something, they are doing. Please let me know if you can help me explain this thing.

Note: It is difficult to discern the multiple colors of the light until still images are viewed. This is a green still pulled from the video. Another clearly shows a red light. Thanks to William Puckett, Director http://www.ufosnw.com

Ireland Delta Winged Craft

DUBLIN --On October 9, 2010, at 10 PM, I stepped into the garden and observed a cumulus cloud and a satellite or space station travelling in an east to west direction. It was circular in shape like a round ball and was roughly the size of a planet. Suddenly from behind the clouds a delta winged aircraft appeared. I know it was delta winged because I study different aircraft as a hobby. It appeared to be at a great height and could possibly be at space station height. It was golden or yellow colored and there were no lights visible and nor was there any sound.

It stopped briefly in the sky, then spun around quickly in a counter clockwise direction and then immediately spun in a clockwise direction. It then flew away at great speed the way it had come and bounced in the sky. It was the strangeness of the movement that I found most amazing. There are no aircraft manufactured in this world that could move like this. The sighting lasted forty-five seconds. I feel it is very important to report this craft. Thanks to MUFON CMS
Holland UFO on KLM Flight
Amsterdam --I took several pictures on September 29, 2006, aboard a KLM flight about fifteen minutes before landing in Amsterdam coming from Copenhagen. I never saw the object.

A drunken nasty person sat next to me and tried to make conversation, so I acted as if I was taking photographs outside.
On some photos, little spheres are apparent. The date is on the photograph, it is Mexican time because the camera was programmed there. I have seen many strange objects since I was a child, but never anything that looks like this.

If you have seen anything like this in the same, area please be kind enough to contact Brian Vike at sighting@telus.net with the details of your sighting.

Sightings.com website: http://www.sightings.com/
Poland Triangle
Walbrzych -- I saw a triangular shaped object on September 25, 2010, at 7:30 to 8 AM, which looked at first like three mostly red, yellow and silver stars blinking together. It was moving slowly from the left to the right keeping the same altitude. I sighted it moving south in Southwestern Poland near the Czech Republic. I watched from my apartment window and took some photos. I think this is the best one. Others, though, have a roof for size/distance comparison.

Note: Analysis has revealed that the photo is quite likely the original as output from the camera and that no editing has been performed. The photo was taken with a Canon Power Shot S5 IS camera. The camera has a maximum resolution of 8 megapixels. William Puckett, Director http://www.ufosnw.com
South Korea UFO Video
Seoul " I have been a UFO witness three times and this video was filmed in Gwanghwamun on September 25, 2010, by UFO Hunters at 5:10 PM. The UFO light was an egg form and witnessed by several people. I think we saw a real UFO.
This video is shown at
http://tvpot.daum.net/clip/ClipViewByVid.do?vid=F_9yNuOWZ9A$

UK/England
DUDLEY WEST MIDLANDS -- On the night at 10:50 PM, on August 23, 2010, I took by dogs out back and noticed something very strange coming from the west. I was lucky to have my camcorder with me, and took a video of the strange object moving at a slow pace, about 50 miles per hour. Its altitude was around 120 meters on a clear night and my dogs did not notice the object. This was definitely not an airplane, helicopter or lantern of any kind. There was a slight wind but it was going into the opposite direction of the object, so this would rules out a Chinese lantern or balloon object. Earlier that night, I also saw a round ball that was flame red and it was traveling at incredible speed. I did not have my camcorder when this object went over. I have had a few sightings over the years, but I was lucky to capture this one on my camcorder.

Special thanks to Mike Bathurst. Thanks to Ken Pfeifer MUFON New Jersey www.worldufophotos.org

LIVERPOOL " I looked up into the sky on October 10, 2010, and saw a white bright star and about a mile from it was a very bright red light at the same height as the star. We continued walking up the street viewing it, but none of us could explain what it was when it disappeared.

WORTHING " On October 10, 2010, a b right light, not white, could not make out the shape, but was a large object. No FAA lights, only red and white strobing lights. It moved slowly in a clear sky and was very visible. Thanks to MUFON CMS

UFO Conferences

•October 16th, 2010, Youngstown PA MUFON conference Saturday, from 10 a.m. to 6 p.m. at the Westmoreland County Community College, 145 Pavilion Lane, Youngwood, Pa 15697. Pennsylvania leads the Nation in UFO Sightings.
•October 23 - Anne Arundel County, MD MUFON conference
•November 13 -- Bordentown, NJ Pat Marcatillio's annual UFO conference
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I was sitting at my desk, pondering how I could get people interested in getting my work of the last thirteen years. I have put together a DVD of Filer's Files with hundreds of great photographs and UFO sightings.

Additionally, I have decided to include my book within the DVD that includes George Ritter's exciting abduction story by Linda Moulton Howe. Broadcaster David E. Twichell has also included much of his excellent dialog for a donation of only $50.

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I am offering eleven years of Filer's Files on a DVD with thousands of photographs and sightings for a donation of $50 that includes this year's subscription. Please include your e-mail address and mailing address.
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Filer's Files is copyrighted 2010 by George A. Filer, all rights reserved. Readers may post the COMPLETE files on their Web Sites if they credit the newsletter and its editor by name, and list the date of issue. These reports and comments are not necessarily the OFFICIAL MUFON viewpoint. Send your letters to Majorstar@verizon.net. Sending mail automatically grants permission for us to publish and use your name. Please state if you wish to keep your name or e-mail confidential. CAUTION MOST OF THESE ARE INITIAL REPORTS AND REQUIRE FURTHER INVESTIGATION.

God Bless Our Troops and Georgie Filer and Eddie Pedrick my grandsons who drowned.
Fuente: George Filer
Agradezco a George y todo su equipo
Informó: Guillermo D. Giménez - Argentina

O Famoso Caso do Vôo, 19

Vôo 19

De todos os "desaparecimentos misteriosos"associados ao Triângulo das Bermudas, o mais famoso é o Vôo 19



Às 2h10 da tarde de 5 de dezembro de 1945, cinco torpedeiros-bombardeiros Avenger decolaram da Base Aero-Naval de Fort Lauderdale, Flórida, e rumaram para o leste. O Vôo 19 consistia de 14 homens, todos alunos dos últimos estágios de instrução, à exceção do Comandante, Tenente Charles Taylor. Os cinco pilotos tinham sido transferidos recentemente da Base Aero-Naval de Miami.
O objetivo do exercício era ensaiar um bombardeio nas Ilhas Rasas de Hens e Chicken a 90 Km da base e, terminada a missão, os Avengers deveriam seguir 110 Km para o leste e 115 Km para o norte. Depois tomariam o oeste-sudoeste e voltariam para a base, perfazendo os 190 Km restante. Em suma, fariam uma rota triangular no que seria chamado o Triângulo das Bermudas.
Às 3h40 da tarde, o piloto e instrutor de vôo, Tenente Robert Cox, quando estava em vias de pousar em Fort Lauderdale, ouviu uma transmissão radiofônica dirigida à Edward Powers, capitão dos Fusileiros Navais, que respondeu: "Não sei onde estamos, acho que nos perdemos depois da última viragem". Fort Lauderdale tentou estabelecer contato com Powers, mas sem resposta imediata. Minutos depois, Cox estabeleceu contato com Taylor, o piloto que falara com Powers. O piloto era o tenente Taylor, que disse à Cox que as bússolas não estavam funcionando, "tenho certeza de que as Ilhas Rasas são aqui, mas...não sei voltar para Fort Lauderdale". Cox mandou-o ir para o norte, na direção de Miami, "já que você está nas Ilhas Rasas".
Mas Taylor não estava nas Ilhas Rasas, e sim nas Bahamas, se fosse para o norte iria afastar-se ainda mais para o oceano. As tentativas de Cox e dos demais, no sentido de determinar a localização do Vôo 19, estavam prejudicadas pela péssima comunicação. Taylor, a certa altura, recebeu ordens de passar o controle do vôo para um dos alunos, mas aparentemente não o fez. A conversa entre eles e os demais pilotos do Vôo 19, que fora ouvida, revelava um certo desentendimento. Pouco depois das 4h30 da tarde, Taylor enviou mensagem radiofônica ao Serviço de Embarcações do Porto de Everglades, uma unidade de socorro aero-naval perto de Fort Lauderdale, perguntando:"Vocês acham, como o meu aluno, que nós deveríamos rumar para oeste àquela altura, estaria a salvo.
Às 4h45 da tarde, Taylor disse que os Avengers iam para o norte-nordeste, de passagem, e dali tomariam o rumo norte "para nos certificarmos de que não estamos no Golfo do México". Àquela altura o pessoal em terra já estava muito preocupado, pois estava claro que Taylor não estava perdido só temporariamente, como acontece a qualquer piloto, mas que ele não fazia idéia de onde estava. Com a aproximação do pôr-do-sol, a interferência atmosférica nos sinais de rádio aumentou. Em meio à estática, ouviram-se dois pilotos aprendizes reclamando que "se tomássemos o rumo oeste, já teríamos chegado". Mas foram para o norte e depois viraram levemente para o leste, durante alguns minutos. Às 5h15, Taylor chamou o Porto de Everglades: "Estamos rumando para o oeste". E, dirigindo-se aos companheiros, disse que deveriam permanecer unidos, quando o combustível de um deles acabasse, todos desceriam juntos.
O sol se pôs às 5h29. Como o mau tempo se aproximasse, vindo do norte, a situação ficava ainda mais premente. Mas ninguém sabia o paradeiro do Vôo 19. Por volta das 6h00, a recepção melhorou por um breve período. Taylor recebeu ordem de mudar para 3.000 quilociclos, a freqüência de emergência, mas não o fez temeroso de que eles e os demais aviões ficassem sem comunicação. Infelizmente, a interferência das rádios comerciais cubanas e a impossibilidade de as demais emissoras litorâneas traduzirem o sinal de treinamento de Fort Lauderdale isolaram o Vôo 19 do resto do mundo.
Minutos antes, às 5h50, o Centro da ComGulf de Avaliação da Orla pensara ter detectado a posição aproximada do vôo, a leste da Praia de New Smyrna, Flórida, e mais ao norte das Bahamas. Às 6h04, Taylor foi ouvido dando ordens aos demais para "virar e voltar para leste". Dois minutos depois, ele repetiu a ordem, explicando: "Acho que teremos mais chances de sermos detectados". Ele ainda pensava que estivesse sobre o Golfo.
Até então nenhum avião de socorro saíra porque a posição não fora transmitida a todas as partes interessadas, muito menos para Taylor e seus companheiros, até que, finalmente, um hidroplano Dumbo, da base de hidroplanos em Dinner Key, saiu de Miami para o rumo nordeste às 6h20, numa tentativa cega para restabelecer contato. O Dumbo logo perdeu contato com o litoral, e houve quem temesse que também ele estivesse perdido. Mas o problema era gelo na antena, e o Dumbo prosseguiu sua busca vã.
Na hora seguinte outros aviões juntaram-se a ele, inclusive dois Martin Marines: "Quando chegamos à posição 5h50 do Vôo 19, por volta das 8h15, o teto era aproximadamente de 240 a 360m. Chovia ocasionalmente. O ar estava muito turbulento e o mar também. Tivemos que usar os instrumentos manuais a noite inteira, embora a espuma das ondas estivesse visível".
Entrementes, o 49 não cumpria o encontro programado e não respondia aos chamados radiofônicos. Às 7h50, a tripulação do SS Gaines Mill avistou um imenso lençol de fogo, era um avião que explodia. Minutos depois, o navio atravessou uma poça enorme de óleo mas, na busca que fez, não encontrou sobreviventes, vivos ou mortos. Chegou a ver alguns destroços, mas os tripulantes sequer tentaram reavê-los por causa da turbulência das águas. As condições atmosféricas pioraram rapidamente.
A esquadrilha do Vôo 19 àquela altura já estava sem combustível, e fora dada como desaparecida. A última transmissão de Taylor fora ouvida às 7h04. A busca prosseguira durante a noite, mais lenta por causa da turbulência do ar e do mar. No dia seguinte, centenas de aviões e navios foram procurar em alto-mar, mas não encontraram vestígios dos Avengers e do Mariner desaparecidos. Não foram encontrados na ocasião, nem depois...
Em 3 de abril de 1946, no encerramento da intensa investigação desse desastre aéreo tão divulgado, a Marinha declarou que "a falsa certeza do comandante da esquadrilha quando identificou algumas ilhas como sendo as Ilhas Rasas da Flórida, prejudicaram suas decisões posteriores e confundiram seu raciocínio...Ele ordenara que a esquadrilha fosse para leste...apesar de, sem dúvida alguma, estar a leste da Flórida". A mãe e a tia de Taylor recusaram-se a aceitar esse veredito e a Marinha constitui uma comissão para rever o caso. A comissão, em agosto, anunciou que estava de acordo com a conclusão original. As duas, furiosas, contrataram um advogado e marcaram audiência para o mês de outubro vindouro. Em 19 de novembro, a Comissão de Correção dos Registros Navais retirou o veredito original e atribuiu oficialmente o desastre a "causas e motivos desconhecidos".
O destino do Mariner parece relativamente claro. Os Mariners eram conhecidos como "bombas de gás voadoras", capazes de serem detonadas mesmo por um pequeno objeto, como um cigarro aceso ou uma fagulha elétrica. Quanto aos Avengers, não havia dúvida, para todas as autoridades que investigaram o caso, de que as ondas de 15m que rasgavam a tona deviam tê-los triturado e lançado ao fundo todos os destroços, em questão de segundos.

Em 1985, ao lembrar o evento, Willard Stoll, que comandara o Vôo 18 meia hora antes do vôo de Taylor, observou:"O que será que aconteceu com o Charlie? Bem, não era à toa que aqueles aviões eram chamados 'Pássaros de Ferro'. Vazios, pesavam 6.300 quilos, e por isso, quando afundavam, iam rapidamente para o fundo. Mas o Titanic foi encontrado e talvez um dia ele o seja também, junto com os demais. Onde quer que estejam, estão todos juntos".

Manifestação Ufológica Observada Em Santa Catarina

Disco Voador é observado em Santa Catarina





o dia 20 de agosto de 1999, o jornal O Comércio, de União da Vitória (SC), publicou notícia afirmando que um ex-vereador de General Carneiro (SC) teria visto um UFO pousar na região. De acordo com a matéria, o avistamento aconteceu em maio deste ano no sítio de Ernesto Eleotério Maciel, 65 anos, a 20 km daquela cidade. Ele afirmou ter vivido uma experiência assustadora juntamente com seu filho de 12 anos e mais duas crianças, naquela madrugada. Na noite do ocorrido, Maciel foi dormir cedo, após um longo dia de trabalho na propriedade. Por volta das 02:30 h despertou com um estranho e forte barulho de um zumbido. Abrindo a janela de seu quarto, viu todo o local intensamente iluminado, como se fosse dia.
"Inicialmente achei que a casa estivesse em chamas e acordei as crianças, que saíram comigo para fora," relatou o ex-vereador. Foi nesse momento que ele observou o inusitado objeto, que realizou algumas manobras, passando entre dois fios da rede de energia elétrica, até desaparecer na escuridão da noite. "Isto tudo durou apenas 15 segundos, mas pude ver ainda três seres de mais ou menos 1,80 m de altura. Estavam em pé no topo do disco voador, usando roupas brancas e bonés pretos," afirmou Maciel. Segundo o hoje agricultor, o objeto voou em direção à União da Vitória, apagando os dois grandes faróis que iluminavam o local e liberando um tipo de fumaça branca. Em seguida - e com receio - ele e as crianças voltaram a dormir.
O ex-vereador, que foi eleito para o cargo por três vezes, contou também que, procurando uma explicação, comentou com um vizinho sobre o acontecido, mas estranhamente este não quis falar a respeito do assunto. "Meu filho, que sempre me acompanha nos trabalhos do sítio, está assustado com o que viu, e as outras crianças estão do mesmo jeito. Uma delas nem vem mais aqui com medo de que o disco voador volte a aparecer." Muitos moradores da região, no entanto, não acreditam no depoimento de Maciel, apesar do mesmo ser bastante conhecido no município, desfrutando de grande credibilidade. As pessoas que confiam em seu relato o defendem, completando que três crianças presenciaram o avistamento e que suas atitudes somente comprovam a veracidade do fato. De acordo com Alcides de Almeida, assessor de Imprensa da Prefeitura de General Carneiro, trata-se de uma história muito interessante. "Além de ter sido presenciada por mais de uma pessoa, a integridade de Maciel não pode ser contestada."




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Mais casos de UFOs em Santa Catarina


o dia seguinte à publicação da notícia pelo O Comércio, algumas pessoas procuram o jornal afirmando que também viram o inusitado aparelho. Os professores João, Carlos e Maria de Fátima, que preferiram não revelar seus sobrenomes, disseram que naquela noite, quando retornavam do colégio onde lecionam, na cidade de Cruz Machado (SC), observaram um objeto luminoso voando em direção a General Carneiro e desaparecendo em seguida. Outro avistamento, bem mais recente, ocorreu em Paula Freitas, onde um cidadão - que também preferiu não divulgar seu nome - informou que no início de agosto deste ano um UFO iluminado apareceu por três dias consecutivos, por volta das 18:30 h.
"O objeto surgia, fazia movimentos circulares, subindo e descendo, e depois desaparecia," relatou o rapaz. A redação do jornal recebeu várias mensagens de testemunhas contando sobre aparições de UFOs. Uma delas teria ocorrido na localidade de Armazém (SC), a 35 km de Tubarão, onde se afirma ter visto um disco voador entre o Morro do Cará e a cidade. De acordo com o divulgado, a prefeitura conseguiu até registrar o objeto em vídeo. Parece que agora é a vez de Santa Catarina ser o hot spot de UFOs no Brasil.

Ufos Nos Céus do Brasil.

O que representa um UFO no céu? Além do fato de ser um fenômeno fantástico, um verdadeiro disco voador pode constituir-se em muitas coisas - dependendo de quem o esteja vendo. Para alguns seria a mais sensacional experiência de suas vidas, outros considerariam uma esperança de salvação espiritual ou mesmo de ajuda material, e ainda há os que poderiam tê-lo como uma ameaça. Um UFO, entretanto, tem um significado muito peculiar para quem se utiliza do espaço aéreo como meio de vida. Pilotos civis e militares, bem como os técnicos responsáveis pela manutenção da segurança, vigilância e defesa do céu de todo o planeta, o vêem de outra maneira das que as já mencionadas. Dependendo da situação, um objeto voador não identificado pode ser realmente uma grande ameaça à segurança de vôo ou um enorme estorvo - o que geralmente acontece - para o sistema aeronáutico. No entanto, independentemente de quem seja a testemunha, um UFO sempre será um acontecimento inusitado, imprevisível, enigmático e, acima de tudo, interessante e problemático.
Esta tem sido uma década de grande desenvolvimento para a aviação civil. As demandas de passageiros e cargas têm aumentado significativamente, exigindo a utilização de aeronaves maiores e velozes. Assim, os critérios de segurança de vôo se tornam cada vez mais rigorosos, e a expectativa manifestada pelo público e pela mídia impõe considerável pressão sobre a indústria aeronáutica, sobre a qualificação técnica e operacional de pilotos e controladores de vôo e, sobretudo, aos órgãos responsáveis pela normas e regulamentos para a utilização e o controle do espaço aéreo. Em se tratando de Brasil, toda essa normatização fica a cargo do Comando da Aeronáutica, na figura de duas diretorias principais: o Departamento de Aviação Civil (DAC) e a Diretoria de Eletrônica e Proteção ao Vôo (DEPV).
O DAC tem por missão estudar, planejar, orientar, controlar, incentivar e apoiar as atividades da aviação civil pública e privada, além de manter o relacionamento com outros departamentos no trato dos assuntos de sua competência. Já a DEPV constitui-se no órgão central do complexo Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro, que tem por finalidade prover os meios de apoio necessários à circulação segura e eficiente do tráfego aéreo civil e militar sob jurisdição do país. Na égide da diretoria estão também o Sistema de Proteção ao Vôo (SPV), o Sistema de Telecomunicações do Comando da Aeronáutica, o Sistema de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo e o Sistema de Busca e Salvamento. A DEPV atua ainda como elo de ligação entre outros departamentos, como por exemplo o Sistema de Aviação Civil (SAC), o Sistema de Defesa Aérea Brasileiro e o Sistema de Controle Aerostático.

Os rigorosos critérios estabelecidos pela DEPV e pelo DAC visam primeiramente a completa segurança das aeronaves, passageiros e tripulantes que circulam dentro do espaço brasileiro. A interferência dos UFOs na Circulação Aérea Geral (CAG), por ser um dos aspectos de maior importância que envolve esse misterioso fenômeno, fez com que as autoridades competentes de vários os países planejassem diretrizes específicas para esses casos. Tais procedimentos visam o recolhimento de dados para que estudos possam ser realizados no sentido de entender ou pelo menos desmitificar essas fantásticas máquinas voadoras. Foi pensando dessa maneira que a DEPV não pode deixar de lado o fator UFO, no que concerne às suas diretrizes. Como uma vez já foi dito, a presença de um objeto voador não identificado no céu pode tumultuar por completo todo o sistema de controle de vôo, causando atrasos nas manobras de pouso e decolagem e obrigando as aeronaves a fazerem imensos desvios, além de um enorme estresse, tanto nos controladores quanto nas tripulações das aeronaves envolvidas. Os riscos de tais situações são incalculáveis se for levado em consideração que qualquer erro de pilotos ou técnicos da base pode vitimar dezenas, talvez centenas de pessoas.
Diante da possibilidade de acontecimentos deste tipo, a DEPV se viu "obrigada" a redigir um documento chamado de Diretriz Específica 04/89, que determina a todas unidades responsáveis pelo controle do tráfego aéreo, sejam elas os Serviços Regionais de Proteção ao Vôo ou os Centros Integrados de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (Cindactas), o estabelecimento de normas específicas e procedimentos padrões a serem adotados no caso de avistamento ou reporte de UFOs - os mesmos objetos voadores não identificados que os governos tanto escondem através de políticas de acobertamento. O surgimento dessa Diretriz deu origem a outros documentos de caráter regional, como por exemplo a NPA 09-C, redigida pelo Serviço Regional de Proteção ao Vôo do Rio de Janeiro, que determina quais procedimentos devem ser tomados diante de alguma forma da presença alienígena. Esta norma é bastante conhecida pela maioria dos ufólogos.
A Diretriz Específica 04/89 constitui-se num documento orientador de abrangência nacional, assinado pelo então major brigadeiro-do-ar Ivan Moacyr da Frota e dirigido às unidades envolvidas no serviço de controle do tráfego aéreo. O brigadeiro Frota, naquela época, ocupava o cargo de diretor da DEPV e resolveu determinar a confecção dessa regra devido a crescente onda de avistamentos que ocorria em todo mundo, especialmente no Brasil, desde a segunda metade da década de 80. A interferência de UFOs que provocava diversos incidentes com as aeronaves civis e militares dentro do espaço aéreo brasileiro, os constantes relatos de pilotos e o surgimento de alvos desconhecidos nas telas de radar também contribuíram para que uma atitude urgente fosse tomada pela DEPV. O documento traça uma série de procedimentos para que dados sejam coletados com a maior eficiência possível para que análises posteriores possam ser feitas. Apesar de tudo isso, a Aeronáutica insiste em negar que realiza estudos sistemáticos sobre os UFOs. É interessante notar, todavia, que esse negação recai numa gigantesca contradição, pois não há lógica em proceder uma coleta de informações, como afirma a Diretriz, e não utilizá-la de alguma forma.
Por outro lado, sabe-se que a maioria dos relatórios e informes são repassados ao Centro de Operações de Defesa Aérea (CODA), onde são armazenados. Desse modo, não é possível negar que ao longo dos anos a Força Aérea Brasileira vem acumulando uma enorme quantidade de dados a respeito dos UFOs, devido a inúmeras diretrizes e normas regionais. Extensos e secretos projetos realizados no passado contribuíram enormemente para aumentar a quantidade de informações relativas aos discos voadores, como por exemplo o Sistema de Investigação de Objetos Aéreos Não Identificados (Sioani), criado pela 4ª Zona Aérea, o chamado Comando Regional IV. Também é priva disso a Operação Prato, levada a cabo pelo Comando Regional I por determinação do Governo Federal na Amazônia. Identicamente, a averiguação do caso do UFO fotografado na Barra da Tijuca, no Rio de Janeiro (RJ), e o incidente ocorrido em 1986 em São José dos Campos (SP), também foram objetos de estudos oficiais. Não se sabe ao certo qual foi o resultado de todos esses projetos, somente que vários estudos realizados pela FAB foram taxados como inconclusivos, de acordo com boletins oficiais repassados à população.
Não resta dúvida que a Força Aérea conta com pessoal especializado em diversas áreas para a realização dessas investigações. Além da formação técnico-militar de seus membros, vários militares possuem curso universitário em diferentes campos, o que faz da FAB uma organização totalmente auto-suficiente para realizar esse tipo de estudo. Além disso, a Aeronáutica Brasileira possui um dos mais sofisticados locais de pesquisa do mundo, o Centro Tecnológico Aeroespacial (CTA), onde funcionam dezenas de órgãos independentes como o Instituto Tecnológico da Aeronáutica (ITA) e o Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (INPE). Embora estas afirmativas sejam verdadeiras, em se tratando de UFOs as coisas nem sempre funcionam como deveriam. As informações referente a objetos voadores são todas detalhadamente classificadas e pouquíssimas pessoas conseguem ter acesso a elas. Um fato interessante desses projetos é que, devido ao alto grau de sigilo que lhe é imposto, muitos dos investigadores recrutados para elucidar o fenômeno tinham pouca ou nenhuma experiência com o assunto. Talvez esse tenha sido um dos motivos para que tantos casos ficassem sem uma explicação adequada - pelo menos segundo a versão oficial.
Em uma análise sumária da Operação Prato, comandada pelo coronel Uyrangê Hollanda, pode-se facilmente verificar o que foi dito acima. Hollanda já tinha ouvido falar em UFOs, mas era um cético sem nenhuma experiência anterior com o tema, tendo sido escolhido por seu conhecimento em selvas e por ser membro do serviço de informações da Aeronáutica, conhecido como A2. O coronel era ainda oficial da Infantaria da Aeronáutica, ou seja, com pouco conhecimento no que se refere a aviação, sistemas de controle de vôo, radares, Meteorologia, Astronomia, Engenharia Aeronáutica, etc. Em entrevistas posteriores à conclusão do projeto, Hollanda falou de sua surpresa diante do Fenômeno UFO, ao passo que para alguns militares de outras especialidades os objetos voadores se constituíam em "fatos normais." Mesmo sem entender do assunto, a princípio, não existe dúvidas de que o coronel Hollanda conseguiu cumprir sua principal missão, que era restabelecer a ordem nos municípios atingidos pela aparição de objetos voadores não identificados.
Todavia, uma outra situação teria uma abordagem diferente, apesar do desfecho ter sido um tanto quanto inusitado. Em 19 de maio de 1986, aeronaves de interceptação foram acionadas nas Bases Aéreas de Anápolis e Santa Cruz para uma missão um pouco curiosa: fazer o reconhecimento e se necessário abater objetos desconhecidos que estavam sobrevoando a cidade de São José dos Campos (SP). Autênticos UFOs haviam sido detectados pelos centros de vôo e visualizados pela torre de controle daquele município, e posteriormente pelos diversos pilotos dos caças F-5E e Mirage III, envolvidos na operação. Segundo o ex-ministro da Aeronáutica tenente brigadeiro-do-ar Octávio Moreira Lima - que naquela época estava a frente do órgão -, as investigações da FAB sobre esse incidente "foram totalmente inconclusivas," o que fez com que a instituição não divulgasse nada a respeito.
À guisa desses fatos, conclui-se que a desculpa fornecida pela Aeronáutica a respeito desse assunto é totalmente contraditória. Se a FAB não teve a competência de chegar a uma resposta definitiva para o caso - mesmo com todas as regras criadas para tal ação - e se, por outro lado, resolveu divulgar o acontecimento junto à Imprensa, por que os dados não foram repassados para alguma instituição científica ou investigadores particulares, para que estes pudessem ajudar nas análises? Diante desse quadro, chega-se a mais uma conclusão: a Aeronáutica considerou que os objetos detectados pelo radar realmente se tratavam de autênticas naves extraterrestres, mas não quis passar este "detalhe" ao público no intuito de evitar maiores polêmicas e embaraços das autoridades. Talvez a Força Aérea, por motivos que a sociedade desconhece, tenha sido obrigada a acobertar o caso, mudando radicalmente a sua posição que antes demonstrava uma atitude favorável a revelação de todas as nuanças que cercavam o incidente.
Dez anos depois, o Brasil se viu abalado diante de mais um acontecimento com UFOs - desta vez grave porque causou a morte de uma pessoa e ferimentos em outras quatro. O fato envolveu uma aeronave T-27 Tucano, da Esquadrilha da Fumaça, e ocorreu em Santos (SP), no dia 16 de novembro de 1996. Uma das asas do avião se desprendeu da fuselagem, caindo na praia. A FAB apressou-se em divulgar uma nota concluindo que aquela parte da aeronave havia se partido devido a "fadiga da longarina de sustentação." Entretanto, pesquisadores descobriram através de análises da filmagem do fato que um objeto desconhecido esteve envolvido no incidente - provavelmente uma sonda ufológica. Ainda assim, a Aeronáutica não divulgou nada oficialmente que reconsiderasse a informação de fadiga estrutural, não se importando em comprometer o nome da instituição e sobretudo da Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer), fabricante do avião. O item intrigante advém do fato de que o Tucano utilizado naquela demonstração aérea era relativamente novo, possuindo estrutura reforçada para realização de acrobacias e nunca poderia apresentar esse tipo de falha com tão poucas horas de vôo.
Existem inúmeros incidentes envolvendo aviões civis e militares e UFOs que foram analisados pela Força Aérea. E mesmo assim não é possível entender o porquê de uma instituição pública negar seu envolvimento em questões desse tipo, quando abordada pela Imprensa ou por pesquisadores particulares. A resposta dada através de uma carta enviada pelo Centro de Comunicação Social da Aeronáutica ao ufólogo Rafael Cury demonstra claramente esta afirmação. O órgão declarou que não se envolve com questões "que não tenham respaldo científico." Por outro lado, se preocupa em traçar normas e procedimentos padrões para pilotos e controladores de vôos que venham a ter qualquer experiência com UFOs - o que deixa mais do que claro que seus comandantes acreditam na existência de civilizações extraterrestres.
Sendo assim, fica impossível entender o motivo de tanta restrição às informações. Se a Aeronáutica não está interessada em estudar o fenômeno mais profundamente, por que não repassa os seus dados para as instituições científicas do país ou às pessoas que estejam interessadas em desvendar todo mistério? O ex-diretor da DEPV, agora na reserva, se candidatou à Presidência da República. Não há dúvida que o brigadeiro Frota seria um excelente dirigente da Nação Brasileira, considerando-se todo o seu preparo civil e militar, sua educação e caráter e sobretudo seu tino administrativo, adquirido ao longo dos anos em que ocupou diversos cargos de importância dentro da Força Aérea. A dúvida recai no fato de não sabermos qual seria a sua atitude, caso viesse a assumir a Presidência, no que diz respeito à questão ufológica e ao sistemático acobertamento que se faz sobre o assunto em todo o mundo, salvo raríssimas exceções.
O "problema" representado pelo Fenômeno UFO ainda demanda enormes preocupações por parte dos governantes das diversas nações do planeta. No Brasil, se a Aeronáutica decidisse repassar todas as informações relativas aos UFOs haveria necessidade de uma triagem dentre as pessoas que teriam acesso aos dados, mas isso é outra questão. O importante agora seria promover a cooperação entre civis e militares para a resolução de um tema relativamente comum. Não adianta querer e tentar negar a realidade diante de tantas evidências. O documento que nesse momento é apresentado ao público é apenas mais uma prova que se junta às milhares de outras existentes. É impossível tapar o Sol com uma peneira! Insistir nessa política mesquinha e ultrapassada é demonstrar um total desrespeito para com a sociedade que paga seus impostos, garantido a sobrevivência de suas instituições e de um Brasil soberano.

Piloto Comercial Divulga Fotografía de Ovnis

Piloto comercial divulga fotografia de OVNIs

"Avistamos estes objetos em meados de Setembro de 2002, em um vôo de Washington para Atlanta, realizado em um MD88. Nossa altitude variava de 15.000 a 20.000 pés (algo em torno de 4.500 a 6.000 metros de altura), com uma velocidade de 830 quilômetros por hora. No início, pareceu que aquilo nada mais era do que simples meteoritos. Os objetos se moviam incrivelmente rápido, porém eram muito lentos para ser uma simples estrela cadente".

"Os objetos surgiram seis vezes durante todo o vôo. Nós tentamos seguir a rota dos OVNIs inclinando nosso avião, mas estávamos limitados na quantidade de rotação que poderíamos aplicar ao avião, já que a aeronave estava lotada de passageiros e não estava em nossos planos alarmar os passageiros".

"Os objetos não interferiram no nosso trajeto de vôo em nenhum momento . Nós mudamos o nosso curso para tentar acompanhá-los. Eu testemunhei algumas coisas estranhas durante alguns de meus vôos, mas devo dizer que esta foi a mais intrigante", concluiu o Capitão Curtis Shackleton.




Fonte: Art Bell
Tradutora: Andréia

A Noite Oficial dos OVNIS No Brasil.

A Noite Oficial dos OVNIS
Por Administrator
20 de outubro de 2007
Fonte Original
Revista Força Aerea
Por Mariana Raad

Adaptado ao site Painel OVINI por Reinaldo Stabolito
Fonte: Painel OVNI



Na noite de 19 de maio de 1986, os radares que controlam os céus brasileiros sobre São Paulo, Rio de Janeiro e Anápolis de repente começaram a ver coisas estranhas! Até hoje os fenômenos daquelas poucas horas frenéticas não foram explicados. Além dos operadores dos radares do CINDACTA 1 (Primeiro Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle do Tráfego Aéreo), pilotos de caça e da aviação civil participaram da tentativa de identificação daqueles plotes inexplicáveis e fizeram, inclusive, contatos visuais, mas até hoje não há soluções concretas para o ocorrido.


A situação teve início por volta das 19:00 horas, quando o Coronel Aviador Ozires Silva comandava o que podia ser um de seus últimos vôos na Embraer, já que estava deixando a presidência desta, para assumir a Petrobrás. Após quase duas horas voando a bordo de um turboélice Xingu, já próximo a Poços de Caldas e a 22 mil pés de altitude, o Coronel Ozires e seu co-piloto Alcir Pereira da Silva foram surpreendidos com um questionamento do CINDACTA 1. O controlador deste Centro perguntava sobre um possível contato visual com três alvos não-identificados, que apareciam no radar.

Sem que avistassem algo, resolveram então manter a proa, aproximando-se de São José do Campos, na direção indicada pelo controlador. Foi assim que, mais tarde, avistaram algo com aparência semelhante a de um astro. Uma luz muito forte e fixa no espaço. Sua cor era a de um forte amarelo, com tendência ao vermelho. Por volta das 22:00 horas, quando mais se aproximavam do objeto, mais ele desvanecia, até desaparecer por completo. Decidiram então voar para leste, cruzando o Aeródromo de São José, rumo a um segundo objeto aparentemente situado ao sul de Taubaté.

Abaixo de seu nível de vôo, a cerca de 600 metros do solo, se depararam com uma nova luminosidade, com a aparência de uma lâmpada fluorescente. Era difícil acreditar que o controlador tivesse esse objeto em seu radar, já que ele se encontrava voando baixo e a 250 km da antena do radar de Sorocaba. Para ver o testemunho de Ozires Silva, que ele registrou em seu livro, clique com seu mouse em DISCOS VOADORES EXISTEM? – este texto está no último capítulo de seu livro. O Coronel Ozires Silva ocupou vários cargos de destaque no Brasil, entre eles: presidência da EMBRAER, presidência da PETROBRÁS, Ministro da Infraestrutura no governo Collor e a presidência da VARING.

Este acontecimento foi apenas o início de uma noite misteriosa, na qual cinco caças da Força Aérea Brasileira foram empregados na tentativa de identificar tais objetos. Este tipo de acontecimento não é usual, mas a urgência em identificar aqueles plotes radar foi determinante para que o CINDACTA 1 acionasse os caças naquela noite.

O que os controladores estavam vendo em suas telas naquele momento não constituíam tráfegos de aviões, e nem nuvens. Aqueles pontos não estavam dentro das configurações dos computadores do Controle de Tráfego Aéreo como um retorno radar habitual, e a situação foi imediatamente reportada ao CINDACTA 1 em Brasília, que, por sua vez, repassou a informação para o Centro de Operações de Defesa Aeroespacial (CODA).

Eram 21:20 horas quando o Chefe do CODA, o então Major Aviador Ney Antunes Cerqueira, que já havia sido informado sobre a ocorrência, chegou ao Centro de Operações Militares (COpM). Sua primeira providência foi acionar o avião de alerta da Base Aérea de Santa Cruz, no Rio de Janeiro, para que este interceptasse sem demora o alvo não identificado.

No Rio de Janeiro, o piloto do alerta era o Tenente Aviador Kleber Marinho, hoje Primeiro-Tenente da Reserva, com 250 horas voadas em caças F-5 e um total de 900 na Força Aérea: "Como piloto de alerta naquele dia, fui contatado pelo oficial de permanência, na Vila dos Oficiais, local onde morava. A informação passada era a de doutrina e treinamento, e me dirigi diretamente para o avião e só depois da decolagem é que recebi as específicas instruções necessárias à minha missão. O piloto de alerta não precisa passar pela burocracia de um vôo normal. O avião já está preparado para a decolagem". Com os motores rugindo, o F-5 decolou rumo ao manto da noite. Eram 22:10 horas.

Ao mesmo tempo, outro alvo era detectado a nordeste de Anápolis, no longínquo Estado de Goiás, o que fez com que os pilotos de caça sediados na Base Aérea daquela cidade também fossem acionados. O primeiro a decolar, em um dos F-103 Mirage, foi o então Capitão Aviador Rodolfo da Silva e Souza.

É importante frisar que os radares, até então, eram desenvolvidos para detectar alvos de, no mínimo, dois metros quadrados, mas não permitia ainda que o seu operador conseguisse avaliar as suas reais dimensões.

Na Base Aérea de Santa Cruz, um segundo avião foi acionado. "Foi uma tremenda coincidência", diz o então Capitão Jordão, segundo piloto de F-5 a levantar vôo naquela noite. "Eu não estava escalado de alerta. Tinha ficado em Santa Cruz para estudar para uma prova de ensaio de vôo. Quando o alerta foi acionado, pensei que era treinamento e continuei estudando, até que o soldado de serviço veio com a informação de que estavam precisando de outro piloto para voar. Ele só disse que havia alguma situação de detecção de contatos desconhecidos e que até o avião reabastecer deveria ser acionado. Sempre tem um avião reserva preparado", diz Jordão, "no caso, quem não estava preparado era eu, o piloto! Mas eu é que estava no Esquadrão e então fui. O Kleber foi o primeiro. Para a gente, era um treinamento normal, mas, com a evolução da situação, outro F-5 foi acionado".

Antes de decolar, o Capitão Jordão ainda ligou para o Centro de Operações Militares em Brasília, para saber o que estava acontecendo. Foi com a informação de que os radares plotavam diversos alvos em diferentes pontos do céu brasileiro, e foi com a expectativa de contatar algum destes alvos, que ele levantou vôo, por volta de 23:15 horas.
A ordem dada aos pilotos foi de interceptação sem assumir uma postura agressiva. Nestes casos, como procedimento padrão, decolaram armadas com canhões, mas sem a intenção de utilizá-los.

Outras duas aeronaves, pilotadas pelo Capitão Armindo de Souza Viriato e pelo Capitão Julio Cezar Rosenberg, ainda decolaram da Base Aérea de Anápolis, totalizando cinco diferentes tentativas de interceptação.



A Interceptação


"A decolagem foi normal, fiquei em torno de 20 mil pés na direção de São José dos Campos. Por orientação da defesa aérea, desliguei todos os equipamentos de bordo: radar, luzes de navegação... Fiquei apenas com o rádio de comunicação ligado", conta Tenente Kleber. E continua: "Como os alvos não possuíam equipamento algum que transmitisse qualquer onda eletromagnética, não era possível saber a altura em que voavam. Toda a orientação que me foi dada era para que eu fizesse procuras visuais".

"De acordo com os radares de Brasília, eu deveria olhar para as minhas 2 horas e 11 horas, alto e baixo. Mas eu não via nada". Quando mais próximo de São José dos Campos, o controlador radar passou a dar instruções mais incisivas para que o piloto olhasse para a sua esquerda: "Eu estava bem em cima da fábrica Embraer e nada havia avistado até então. Em função destes alvos aglomerados na minha esquerda, o controlador pediu que eu fizesse uma curva pela direita e voltasse em direção a Santa Cruz, com 180 graus defasados".

Assim que se estabeleceu nesta curva, o Tenente Kleber foi instruído a olhar para a sua direita, o que em nada acarretou novamente. Como o controlador tinha os alvos no radar, comandou ao piloto uma curva para cima deles, com a proa do mar: "Eu efetuei a curva, estabilizei a aeronave na proa que ele havia recomendado e, como pedido, comecei a fazer uma varredura visual. Foi neste momento que eu avistei uma luz muito forte que se realçava em relação a todas as luzes no litoral. Estava um pouco mais baixa que eu. A impressão nítida que eu tive, naquele momento, era de que ela se deslocava da direita para a esquerda". Como a visão noturna é muito crítica, pois deixa o piloto sujeito a uma série de erros de avaliação, e como o F-5 não tem piloto automático, o Tenente Kleber teve muito cuidado em estabilizar a aeronave naquele momento. "Olhei para aquela luz. O seu movimento era muito evidente para mim. Perguntei à Defesa Aérea se existia algum tráfego naquele setor no momento, devido à proximidade com a rota da ponte-aérea, na época. Fui informado que não. Não existia aeronave alguma no local naquela hora".

"Informei então ao controlador que eu realmente estava vendo a luz se deslocando na minha rota de interceptação, às 2 horas (à minha direita), um pouco mais baixo do que a posição da minha aeronave. Foi naquele momento que eu pude ter uma noção da altura do contato, algo em torno de 17 mil pés. Imediatamente recebi a instrução de aproar aquele alvo e prosseguir com a aproximação e sua identificação".

O Tenente Kleber, então, abriu a pós-combustão do F-5, atingindo velocidade supersônica e começou a ir em direção à luz que via no horizonte: "Não havia muito tempo para pensar, nem para sentir medo. É a adrenalina que funciona na hora. Você tem o avião para voar, está em um vôo noturno, supersônico, sujeito à desorientação espacial... Eu confesso que não tenho recordações exatas dos meus sentimentos naquele momento. A única coisa que eu sabia é que tinha que ir para cima do alvo e, à medida que as coisas vão acontecendo, e devido ao nosso treinamento, as reações passam a ser um pouco automáticas".


"Comecei a descer, indo diretamente para o alvo, mas tomando todo o cuidado com uma possível ilusão de ótica, proporcionada pela visão noturna. Eu podia estar vendo uma luz dentro d’água, em um grande navio com holofote... Por este motivo eu não quis ficar apenas com a orientação visual e liguei meu radar, mesmo sem instrução de fazê-lo. E realmente, a cerca de 8 ou 12 milhas, um alvo apareceu na tela, confirmando a presença de algo sólido na minha frente".

"Isto coincidia com a direção da luz que eu havia avistado. Nos radares que equipavam os caças da época, o tamanho do plote varia de acordo com o tamanho do contato. O radar indicava um objeto com o tamanho de cerca de 1 centímetro, o que significa algo na envergadura de um Jumbo (Boeing 747). Cheguei perto do alvo, posicionando-me a cerca de seis milhas de distância dele, o que ainda é longe para que possa haver uma verificação precisa, ainda mais à noite. O alvo parou de se deslocar na minha direção e começou a subir. Eu não perdi o contato radar inicial e passei a subir junto com ele. Continuei seguindo o contato até cerca de 30 mil pés, quando perdi o contato radar e fiquei apenas com o visual. Mas, naquele momento, aquela luz forte já se confundia muito com as luzes das estrelas".

"Os meus rádios de navegação selecionados em Santa Cruz já estavam fora do alcance. Em determinado momento, as agulhas do meu ADF deixaram de ficar sem rumo e indicaram proa. A minha janela do DME, que estava com o flag, indicou 30 milhas fixas, sem qualquer razão para isso. O combustível já estava chegando no limite, devido ao grande consumo das velocidades supersônicas e eu tive que voltar. Menos de um minuto depois que aproei em Santa Cruz, novamente meu ADF voltou a ficar sem qualquer informação e a janela do meu instrumento DME fechou de novo, deixando de aparecer".

Já na Base Aérea de Anápolis, no interior de Goiás, uma situação semelhante estava prestes a acontecer. O piloto de alerta daquela noite era o Capitão Aviador Rodolfo da Silva e Souza, que possuía na época aproximadamente 500 horas de F-103 e que estava em sua casa no momento do chamado. O bip que ele aportava emitiu um sinal de chamada e uma mensagem de acionamento do alerta, por volta das 23:00 horas. O piloto deveria se dirigir imediatamente à Base Aérea, e foi o que ele fez.

"Ao chegar, eu me dirigi, juntamente com os demais membros da equipe de alerta, imediatamente para os hangares, onde estavam posicionadas duas aeronaves F-103E. A equipe de manutenção já havia completado o seu trabalho e nos esperava, ao pé da escada, com as aeronaves prontas e armadas para a decolagem. Completei os cheques previstos para antes da partida e entrei em contato com o Oficial de Permanência Operacional (OPO) para informar que estava pronto. De imediato, recebi ordem para acionar o motor e decolar isolado. Meu ala permaneceu no solo".

Ao iniciar o táxi, o Capitão Rodolfo entrou em contato com a torre de controle. Recebeu instruções para curvar, após a decolagem, para o setor noroeste do aeródromo, e iniciar a subida em potência máxima para o nível 200 (20.000 pés): "Em seguida, fiz contato com Anápolis, que me passou, de imediato, para a freqüência do COpM que controlaria a interceptação".

"A primeira informação que recebi foi de que meu alvo se encontrava a uma distância de 100 milhas da posição em que eu estava. Pude perceber que o tempo estava bom, não havia nuvens e nem a Lua aparecia. O céu, completamente estrelado, fazia um belo contraponto com a escuridão da noite".

Quando foi informado de que o alvo já estava dentro do alcance de seu radar de bordo, o Capitão Rodolfo passou a observar atentamente a tela, buscando encontrar o plote que indicasse a sua presença. Mas nada aparecia: "À mediada que a distância diminuía, como não conseguia contato em meu radar de bordo, passei simultaneamente a realizar uma busca visual no espaço aéreo em torno da posição informada pelo COpM. Só que, mais uma vez, nada apareceu".

Já que estava em situação de plotes confundidos, quando piloto e alvo estão a menos de uma milha de distância um do outro, e como não havia contato visual, o Capitão Rodolfo recebeu instruções para entrar em órbita sobre o ponto, e continuar a busca: "Ainda estava nesse procedimento, sem sucesso, quando recebi a informação do controlador de que meu alvo havia mudado de posição e agora estava em outra direção, a 50 milhas de distância. Fui então orientado para essa nova interceptação".

Ao atingir o local onde o alvo supostamente deveria estar, não houve contato no radar de bordo e nem visual. A orientação dada foi para que o piloto baixasse o nível de vôo e realizasse uma órbita, em busca de algum contato visual. "Sem sucesso nesse procedimento, fui novamente informado de outra alteração no posicionamento do alvo e recebi novas orientações para uma terceira interceptação".

"Mais uma vez, não houve qualquer contato radar ou visual. Fui orientado a baixar ainda mais o nível, permanecendo em órbita sobre o ponto determinado, e continuando a procura. Depois de algum tempo nessa busca, e tendo em vista que minha autonomia de vôo já havia atingido o nível suficiente apenas para permitir o meu retorno seguro para o aeródromo, recebi instruções de regresso".

Por volta de 22:45 horas, portanto pouco depois do Mirage do Capitão Rodolfo, havia decolado de Anápolis o então Capitão Armindo de Souza Viriato de Freitas, pilotando outro F-103. De acordo com os relatos, seu contato com o alvo foi feito apenas através de seu radar de bordo, não tendo havido contato visual. O que mais surpreendeu o piloto foi a incrível velocidade do alvo, e seu repentino desaparecimento.

Sem nada ter visto, em poucos minutos o Mirage do Capitão Rodolfo tocava a pista da Base Aérea de Anápolis. "Após o pouso, fiz um contato telefônico com o meu controlador, para o debriefing rotineiro da missão. Só assim tomei conhecimento dos outros F-103 que haviam sido acionados. Eles decolaram depois de mim, para a averiguação de diversos contatos-radar, plotados nas telas do CINDACTA, em pontos diferentes da região Centro-Oeste".

"Ao terminar os procedimentos pós-vôo de praxe, fui liberado e autorizado a retornar para minha residência, onde cheguei por volta de 01:30 horas. Uma hora mais tarde, fui acordado por um novo acionamento do bip. Era outro alerta. Ao chegar à Base e entrar novamente em contato com OPO, a orientação, desta vez, era para que o alerta fosse mantido a postos, e as aeronaves prontas para a decolagem. O meu ala e eu ficamos assim por cerca de 45 minutos. Quase às 04:00 horas, recebemos a informação de que o alerta estava suspenso e nós liberados".



O segundo piloto a decolar da Base Aérea de Santa Cruz, por volta de 23:15 horas, o Capitão Marcio Brisola Jordão, também conta a sua experiência: "Uma coisa que chamou a minha atenção naquela noite foi a claridade do céu. Eu nunca havia visto uma noite tão clara. Sabe aquela noite que você anda de carro com a luz apagada e consegue ver tudo? Não havia nebulosidade. Era possível ver o contorno das montanhas no chão. Uma visibilidade sob a qual poucas vezes eu voei".

"Indo em direção a São José dos Campos, fui instruído por Brasília a fazer o cheque de armamento. Foi aí que me informaram que havia cinco contatos na minha frente, e a umas 15 milhas de distância. Eu não via nada no radar do avião e nem do lado de fora, mas a informação era de que eles estavam se aproximando cada vez mais. Dez milhas, cinco milhas, três milhas, e eu pensando que não era possível, em uma noite daquelas, eu não estar enxergando o tal contato".

O controlador então informou ao piloto do F-5: "Agora estão atrás de você, te acompanhando, como se estivessem na sua ala", mas ele não via nada. "Tive autorização para fazer um 180, e continuei sem ver coisa alguma. Fui para São José do Campos, voando a cerca de 15 mil pés, e comecei a fazer órbitas. Chamei o Kleber na freqüência tática para saber se ele tinha avistado alguma coisa. Ele disse que sim, mas que, quando tentou ir atrás, o contato sumiu".

"Quando eu estava em cima de São José dos Campos, olhei em direção à Ilha Bela e, pela primeira vez, vi uma luz vermelha, parada. Para mim, estava no nível do horizonte, mas eu estava olhando para o oceano, o que me fez acreditar que podia ser um barco muito longe, ou algum outro tipo de iluminação. Era como luz de alto de edifício. Ficou parada, não mudou de cor, não piscou e nem se mexeu. Eu avisei ao controle que estava vendo uma luz na proa, 90 graus em direção ao oceano. Como confirmava com o contato no radar de terra, fui instruído a ir em sua direção".

"Entrei supersônico para acelerar, e a luz nem se mexia. Fui informado de que ela estaria andando na mesma velocidade que eu. Fui mantendo esta navegação até dar o meu combustível mínimo, e tive que voltar. Para mim, que decolei com uma expectativa dada por Brasília, foi a maior frustração da minha vida. A luz que vi podia ser um barco no horizonte ou, quem sabe, ser mesmo alguma outra coisa. Mas é leviano chegar a qualquer conclusão".

Em Anápolis, um quinto piloto ainda participou da missão de interceptação: o então Capitão Aviador Júlio Cezar Rozemberg, na época com 1900 horas de vôo em caças, sendo 550 em Mirage: "Era um dia normal no Primeiro Grupo de Defesa Aérea, até a hora em que o meu bip tocou de madrugada. O alerta havia sido acionado. Eu estava dormindo e levantei sem nem saber que horas eram. Faz parte da rotina. Eu me vesti e no caminho da Base fiquei me questionando se aquilo seria apenas mais um teste".

"Eu esperava voar, afinal, não há nada mais chato do que ir para o hangar do alerta, abastecer e ser dispensado. Toda missão da Defesa Aérea é real até ser cancelada, então vesti o traje anti-g, o colete e o mecânico confirmou a aeronave pronta. O armamento também estava certo e municiado. Haviam se passado 22 minutos desde que o alerta tinha sido dado. Preparei-me para decolar imaginando o que estaria acontecendo. Pela proximidade com Brasília, imaginei que estivesse atrás de algum vôo comercial, mas, se fosse, eu teria avistado as luzes anticolisão. Fui seguindo todos os comandos do controlador. A noite estava linda, com a visibilidade ilimitada. Era possível ver tudo lá embaixo, desde as cidades até os faróis dos carros".

"Fui instruído a elevar minha altura. Verifiquei mais uma vez o radar de bordo e desci um pouco a varredura da antena. Continuei acompanhando o radar de bordo e buscando algo no visual. A nossa distância, informada pelo controlador, era de apenas três milhas e eu continuava sem enxergar nada. Imaginei que eram os F-5 do Grupo de Caça, vindo atacar a Base em missão de treinamento".

"Pedi para o controlador me aproximar ainda mais até confundir os plotes, com minha chegada vinda por trás. Achei que o contato iria, finalmente, acender as luzes, afinal, eles deveriam estar ouvindo a interceptação pelos canais da Defesa Aérea. O controle anunciou uma milha na proa, mas eu não tinha nada no radar, e nem no visual. O meu vôo durou cerca de 30 minutos e, depois das tentativas de busca, regressei à Base, sem fazer qualquer tipo de contato".

Depois de tudo mais calmo nas bases aéreas do país, já por volta das 03:00 horas, quando, aparentemente, os céus brasileiros não eram mais freqüentados por nada fora do normal, um vôo cargueiro da Varig, decolado de Guarulhos para o Galeão, no Rio de Janeiro, também teve a participação nos acontecimentos. O Comandante do Boeing 707 cargueiro, Geraldo Souza Pinto, o co-piloto Nivaldo Barbosa e o Engenheiro de Bordo da época servindo no 2º/2º GT e em instrução de vôo no equipamento 707, não fazia idéia do que estava acontecendo:


"Quando cruzávamos cerca de 12 mil pés, o CINDACTA nos chamou no rádio e pediu para que confirmássemos se víamos algum tráfego na posição de 11 horas. É normal que isto ocorra, mas estranho foi quando, após respondemos negativamente, ele ter dito 'para sua informação, trata-se de um OVNI', ou seja, um objeto voador não identificado", relata o comandante.

"Olhamos um para o outro, imaginando que não havíamos entendido direito o que viera pelo rádio e pedimos para que a informação fosse repetida. O controle confirmou a informação e ainda disse que, desde aproximadamente às 22:00 horas daquela noite, estavam aparecendo objetos voadores não identificados, como plotes no radar. Foi aí que soubemos que, mais cedo, a Força Aérea já havia sido ativada. Nessa hora confesso que senti uma emoção indescritível. Perguntamos se o contato estava no radar deles, e a resposta foi positiva. O controlador nos disse que a sua posição naquele momento era de 11 horas em relação a nossa aeronave e pediu para que tentássemos avistá-lo. Foi nesta hora que eu o vi. Uma luz muito forte brilhou, como um farol branco. A emoção que eu tenho até hoje se confunde com a certeza de que ele estava acompanhando a nossa fonia. No mesmo momento em que nos perguntaram se estávamos avistando o tráfego e eu respondi não, ele piscou, como quem diz estou aqui".

"Nós não tínhamos noção da altura do tráfego, pois os radares dos aviões comerciais são meteorológicos e, diferente dos caças, têm muita dificuldade de captar outra aeronave. Eles não são feitos para isso. O controlador também não podia saber a altura do objeto já que, sem transponder, tudo o que ele vê é a dimensão única do radar, sem diferença de altitude. O objeto estava próximo de Santa Cruz e a nossa distância era em torno das 90 milhas. O que eu posso dizer é que ele estava, visualmente, a uns 20 graus mais alto do que nós. Atingimos nossa altitude de cruzeiro de 23 mil pés, e durante todo o vôo o controlador foi nos informando sobre a aproximação. Passou para 60 milhas, depois para 50, o tempo todo na nossa proa".

Os tripulantes do Boeing abaixaram as luzes de dentro da cabine, acenderam os faróis externos buscando visualmente o contato: "Éramos quatro tripulantes no cockpit escuro de um avião cargueiro, buscando os céus ávidos de encontrar uma explicação sobre aquilo que tanto se aproximava do nosso 707. De repente, eu olhei para o Nivaldo e reparei na expressão dele, como se ele quisesse me mostrar alguma coisa. Ele disse que algo tinha se deslocado deixando um rastro luminoso, mas poderia ser um meteorito, o que seria muito comum".

"O controlador nos avisou, então, que o alvo havia se deslocado em alta velocidade para a nossa direita, atingindo, em fração de segundos, uma velocidade incrível, algo acima de Mach 5. Um ser humano não agüentaria uma aceleração dessas. Ele morreria com tal deslocamento!". O objeto, nesta hora, desapareceu para o lado direito, e depois voltou exatamente para a proa do avião, já em uma distância menor, segundo o piloto. "Nós estávamos a uma 30 milhas dele. A impressão que dava era de que o contato estava se deslocando em baixa velocidade, e nós é que estávamos nos aproximando dele".

"A aproximação continuou. O radar ia avisando-nos as distâncias: quinze milhas, dez, cinco... Na melhor das hipóteses entraríamos para a História!", brinca o Comandante Souza Pinto. "Mas eu olhava, olhava, e não via mais nada. Aí o controlador falou: três milhas, duas, uma... Varig, o tráfego está se confundindo com o plote do seu avião. Nós olhávamos para cima, para baixo e não víamos nada! O Controle nos informou, então, que o alvo estava passando para trás da aeronave, mas começou a ter muita interferência no solo e o radar o perdeu de vista".



Conclusões Finais
Duas décadas se passaram desde A Noite Oficial dos OVNIs, sem que se possa ter chegado a alguma conclusão científica sobre o ocorrido. As considerações de quem vivenciou esta experiência são as melhores formas de se avaliar o fato e de se chegar às suas próprias conclusões. O que sobrevoava o território brasileiro naquela data, provavelmente, vai continuar sendo um mistério pelos próximos anos.

O Ministro da Aeronáutica na época, Brigadeiro Octávio Júlio Moreira Lima, diz que até hoje, mesmo os relatos dos pilotos e dos controladores não há como se chegar a uma conclusão definitiva: "Há muitas hipóteses. Pode ter sido um fenômeno eletromagnético, uma interferência qualquer... Mas a situação continua indefinida. Só acho importante lembrar que ilusão de ótica o radar não registra", diz.

"Já o piloto, sim, ainda mais à noite, está sujeito a ter ilusões de ótica fantásticas. Voando em cima da água, por exemplo, você vê o céu lá embaixo, por isso tem que voar por instrumentos. Há casos de pessoas que viram coisas estranhas, mas a maioria das histórias é mesmo fantasiosa. Então, uma autoridade tem que ter muito cuidado para não tornar crítica uma situação que já é alarmante. Quando alguém se depara com um contato, informa ao tráfego aéreo, que vai reportar aos centros integrados, situados em Curitiba (PR), em Brasília, em Recife (PE), e na Amazônia... Estes centros estão em permanente comunicação, é tudo automatizado. Fui informado logo de imediato. Quando ocorre uma situação dessas, o Comando Geral do Ar logo dá ciência ao Ministro. É a partir daí que os procedimentos de interceptação são disparados".

"E foi assim que ocorreu. Os caças levantaram vôo apenas com ordem de verificação. Em nenhum momento foi mantida uma postura agressiva. Como poderíamos atirar em algo que desconhecemos? As luzes foram plotadas no radar e tínhamos que tentar identificá-las. Não existe aquela preocupação de decolar com mísseis, como nos filmes. Os aviões de permanência geralmente são armados. Eles ficam 24 horas com os pilotos do lado, prontos para serem acionados em minutos, mas, a princípio, sem ordem de disparo".

As opiniões sobre o fato variam de uma pessoa para outra. Mesmo quem não conseguiu fazer qualquer tipo de contato tem as suas próprias idéias. É o caso do Capitão Julio Cezar Rozenberg, hoje Coronel da Reserva, que teve que se contentar em ouvir os relatos alheios: "No dia seguinte, vi as manchetes nas televisões e nas rádios anunciando várias interceptações de OVNIs ocorridas na noite anterior. E justo eu, um apaixonado pelo assunto, não vi nada! Mas cheguei perto. Acho que em um Universo infinito destes, com diversas possibilidades, não tem por que estarmos sozinhos".

Pensamentos semelhantes tem o Brigadeiro Moreira Lima: "Muitas vezes me perguntam se eu acredito ou não na presença de objetos voadores não identificados naquela noite", revela o Brigadeiro, "Eu não acredito e nem desacredito, pois, assim como o Universo, isto é algo além da nossa compreensão. Chega a um ponto em que coisas extrapolam nosso entendimento e é assim que se iniciam as especulações. Eu sempre digo o seguinte: nós somos produtos do Universo. Produtos químicos, físicos, de todas as formas. Será que este produto só existe aqui na Terra? Há bilhões de estrelas por aí".

O Tenente Kleber, hoje oficial da reserva e voando na Varig como comandante, mesmo depois de ter feito os seus relatórios, confessa que não chega a conclusão alguma: "Eu tive contato visual e contato eletrônico. Era algo sólido. Dizem que naquele lugar há muita anomalia magnética, mas eu não acredito que seja isso. As anomalias têm movimentos irregulares, aleatórios. No meu relatório, eu pedi que fosse averiguado se havia algum porta-aviões próximo à costa, ou alguma aeronave que poderia estar sobre o nosso espaço aéreo, efetuando contramedidas eletrônicas, o que permitiria colocar um plote nos radares".

"Nada do que eu presumi foi confirmado. A partir daí, afirmar que acredito em OVNIs, ou que aquilo era, de fato, um OVNI, já é outra coisa. Cada um vai tecer a sua opinião. Acho que esse Universo é muito grande para que só nós existamos nele. Seria muito egoísmo da nossa parte acreditar nisso, mas a verdade é que ficamos sobre uma linha muito tênue. Era a posição que eu tinha na época, o avião que eu estava voando, e todas as minhas crenças. Então, eu prefiro me referir apenas à parte técnica".

Para quem acompanhou e participou dos bastidores da história diante das telas dos radares, como o Major Aviador Ney Antunes Cerqueira, hoje Coronel da Reserva, havia sim alguma coisa sobre o Brasil naquela noite: "Só não podemos afirmar o que era. Mas, mediante a coincidência de detecções radares distintas e, simultaneamente, a detecção radar das aeronaves, não podemos negar a existência de algo. Acontece que nós não tínhamos meios técnicos para verificar visualmente como eram esses alvos, apesar do contato visual que os pilotos fizeram".

"Com explicar, por exemplo, os instrumentos de bordo dos F-5, que ficaram prejudicados durante o corrido? O rádio, porém, não sofreu nada, e a comunicação pôde ser mantida o tempo todo. Havia, inclusive, as fitas com as conversas entre controladores e pilotos. Elas foram exaustivamente analisadas. Foi feito também um relato, na época, mas não posso afirmar onde as fitas se encontram agora. Provavelmente nem existam mais. Quando eu deixei o cargo de Chefe do CODA, as investigações já tinham sido encerradas".

"Analisando como técnico da Defesa Aérea, pois esta era a função que eu desempenhava, posso dizer que nós só lidamos com a realidade. Desde que tudo aconteceu, eu sempre confirmei a presença dos alvos. Se tirarmos a conclusão de análise técnica, mesmo depois de avaliar a fita do radar de Brasília, Santa Cruz e Pico do Couto, em Petrópolis, é possível verificar que realmente ocorreu uma coisa estranha".

"Durante um tempo, o objeto ficava parado no espaço, depois desenvolvia velocidades de Mach 3. As variações eram algumas vezes instantâneas, outras gradativas. Os alvos circulavam as aeronaves e mudavam de direção em relação a elas. Estes movimentos não permitiram maior aproximação. Tudo o que foi avistado eram luzes com variações intensas. Eu poderia até dizer, que, eles queriam sim ser vistos. Então, ainda fica a incógnita. Que existiu, existiu. O quê? Eu não posso afirmar. Mas são acontecimentos que marcam a mente das pessoas, porque são fatos muito incomuns. Eu, com certeza, não vou me esquecer nunca daquele 19 de maio".

O Comandante do Boeing Geraldo Souza Pinto, após ter feito seu relatório, não foi chamado para dar qualquer esclarecimento. "A maioria das pessoas nem sabe que às 03:00 horas ainda tinha um objeto lá em cima. Na verdade, muita gente nem gosta de falar sobre isso, mas foi uma coisa que eu vi. Sinceramente, acho um privilégio!", diz.

Ele também confirma o fato de os pilotos terem muitas ilusões de ótica: "Eu mesmo já cansei de ver Vênus aparecendo de forma estranha, e muita gente acha que é um OVNI. O avião vai passando por densidades diferentes do ar, o que causa efeitos de refração, e as coisas parecem estar se mexendo ou mudando de forma. Dessa vez, porém, houve a confirmação no sistema de radar, o que nos prova que não era uma ilusão. Podia ser um avião? No início achei que sim. Poderia ser um contrabandista, um avião de espionagem, eu não sei".

"Na época, houve várias entrevistas com pessoas de vários segmentos, cada um tentando explicar de acordo com o seu campo de conhecimento, geralmente atribuindo a fenômenos físicos, químicos ou de âmbito espiritual. Mesmo assim, eu não me convenço. E aquela aceleração? A localização precisa na proa? O contato radar? A coincidência de tornar-se visível ao contato rádio inicial? Não encaixa. Era alguma coisa realmente fora do nosso conhecimento. Podia ser de outro planeta, daqui da Terra mesmo, enfim, me resta apenas concluir que era um Objeto Voador Não Identificado, um OVNI" , relata o comandante.

Para o Brigadeiro Moreira Lima, sua forma clara de falar sobre o assunto – afinal, ele foi uma das primeiras autoridades mundiais a assumir publicamente a presença de OVNIs – foi um dos principais motivos para o surgimento de tantas especulações: "Eu disse que faria uma entrevista coletiva e fiz. Relatei o que eu sabia, o que foi de fato o ocorrido, e que até hoje não podemos explicar. Quem sabe um dia... No tempo dos canibais, um raio era uma informação dos deuses. Acho que para tudo existe uma explicação, mas devo assumir que o deslocamento dessas luzes era realmente absurdo, e aí fica mais difícil entender. Pode-se imaginar qualquer coisa. Devo confessar que, nesse aspecto, sou um pouco cético, não me impressiono fácil. Se a física não explica hoje, ela, com certeza, vai explicar amanhã".



Última Atualização ( 20 de outubro de 2007 )

A VARIG e os OVNIs - Uma história de Silêncio .

A VARIG e os OVNIs - Uma história de silêncio
Por Administrator
15 de março de 2008


Por Milton Dino Frank Junior

O capitão Jean V. de Beyssac, piloto principal a bordo de uma aeronave C-16 da VARIG, teve um avistamento da noite de 3 para 4 de novembro de 1957, quando deixou Porto Alegre com destino a São Paulo. Ele decolou com seu bimotor e quando atingiu 2.300 metros manteve esta altitude, sobre uma camada irregular de nuvens.

Quando eram uma e meia da madrugada, ele viu uma luz vermelha estranha a esquerda e abaixo de seu avião. Ele pediu para o seu co-piloto para se inclinar e conferir se ele também estava vendo um verdadeiro disco voador. O co-piloto atendeu seu pedido, e os dois homens riram da piada. Mas eles não riram por muito tempo. Alguns momentos depois, olhando para a esquerda, De Beyssac viu que o objeto ainda estava lá e se aproximava depressa. Ele dirigiu seu avião na direção do OVNI que estava muito mais rápido e aumentou a velocidade de seu avião. Antes de De Beyssac poder modificar a sua rota, o objeto vermelho chegou bem perto de seu avião. Havia um cheiro forte de queimado, embora os detectores de fogo não revelassem nada de anormal, e de repente, o vislumbre do objeto vermelho começou a enfraquecer. Uma checagem rápida deixou claro para a tripulação que o rádio, o magneto do motor e o medidor de ondas de rádio do avião estavam queimados. O capitão De Beyssac fez uma meia volta e trouxe o avião de volta para Porto Alegre com apenas um motor funcionando onde ele escreveu um relatório completo deste incidente. Depois que o co-piloto assinou o relatório também, De Beyssac foi para casa afirmando que queria ficar bêbado.

Foi a segunda vez em menos de três meses que um avião da VARIG teve um incidente com um OVNI. No dia 14 de agosto de 1957, às nove horas da noite, uma aeronave de carga C-47 de linha regular logo que deixou o aeroporto de Porto Alegre com destino ao Rio de Janeiro sob o comando do capitão Jorge Araújo e seu co-piloto, Edgar Soares, ambos os pilotos experientes, voavam a 250 km/h, numa altitude de 1700 metros, sobre uma camada de nuvens. A visibilidade estava perfeita. Os dois homens viram um objeto brilhante a sua esquerda e um pequeno atrás e debaixo de sua aeronave. Alguns segundos depois, o objeto estava à frente deles e longe de seu campo de observação, e a declaração dos pilotos foi muito clara: "O suposto objeto viajava numa velocidade fantástica".

Então o objeto fez com que eles aumentassem a velocidade do seu avião também.

No seu relatório sobre o incidente, os dois pilotos e os outros três membros da tripulação descreveram o objeto como tendo uma forma de disco com uma cúpula aplainada no topo.

No mesmo momento que o OVNI se aproximou do avião, a luz quase se extinguiu, os motores tiveram pane e a recepção do rádio parou por completo. Alguns segundos depois - segundos de angústia, como se lembra a tripulação, - o OVNI tinha mergulhado nas nuvens e a força elétrica do avião se restabeleceu completamente.

Este relatório criou um real alvoroço na ocasião, não só no Brasil, mas na América do Sul inteira, quando o incidente do mesmo tipo ocorreu, em novembro, com o capitão de Beyssac, em outro vôo da VARIG. Depois destes dois incidentes a companhia determinou que seus pilotos mantivessem suas bocas fechadas sobre estes fatos e que era apenas permitido discutir estes eventos com os funcionários da companhia.

Última Atualização ( 16 de março de 2008 )

Moradora encontra desenho em lavoura de trigo ,em Ipuaçu -SC

Moradora encontra desenho em lavoura de trigo em Ipuaçu
Oéste de Santa Catarina Por Administrator
30 de outubro de 2009
Fonte: Diário Catarinense
Foto:Jorge Dal Zot / Divulgação
Desenho em forma de seta apareceu numa quinta-feira na cidade de Ipuaçu SC

Um desenho em forma de seta em uma plantação de trigo levou muitos curiosos a uma fazenda em Ipuaçu, no Oeste de Santa Catarina. O desenho formado a partir do rebaixamento da lavoura foi encontrado após o meio-dia.

A Polícia Militar da cidade informou que uma moradora estava na frente de sua lanchonete quando, ao olhar em direção à fazenda, percebeu o desenho no meio dos trigais. Logo, uma multidão de pessoas se formou em volta da figura, chamada de agroglifo.

A PM isolou a área. De acordo com a polícia, o local permanecerá assim até esta sexta-feira. A prefeitura da cidade deve acionar um ufólogo, profissional que estuda fenômenos extraterrestres, para verificar o local.

O funcionário público Jorge Dal Zot fotografou o local por volta das 15h desta quinta. Ele conversou com funcionários da fazenda. Eles teriam comentado que até o meio-dia trabalharam passando veneno na plantação e não havia nada de estranho.

A figura foi percebida logo após o horário do almoço. Segundo Zot, a espécie de seta tem 44 metros de comprimento, da base à ponta.

No ano passado, figuras como a registrada nesta quinta-feira apareceram em plantações na região Oeste. Os agroglifos, na época em formas de círculos, surgiram no mês de novembro em Faxinal dos Guedes, Ipuaçu e Formosa do Sul.

Última Atualização ( 30 de outubro de 2009 )

Objeto luminoso no céu de Sobral ,Nordéste do BR

Objeto luminoso no céu de Sobral
Por Administrator
16 de setembro de 2010
Fonte: Diário do Nordeste
Na praça do Distrito de Bonfim, as pessoas se reúnem e, nas conversas, o assunto central é a aparição dos Ovnis
População do Distrito de Bonfim acreditam que Objetos Não Identificados estão aparecendo em Sobral

Sobral. Moradores da localidade de Bonfim, distrito que fica a 14 quilômetros da sede deste Município, estão assustados com a aparição de uma luz forte no céu desta região. A luz de cor avermelhada tem perseguido e apavorado os moradores há mais de um mês.

O motoqueiro Antonio Eugênio de Souza conta que é uma destas vítimas dos Objetos Voadores Não Identificados (Ovnis). Ele conta que retornava de Sobral, na companhia da mulher e da filha, quando foi perseguido, por aproximadamente 30 minutos, por essa luz estranha. "A luz clareava toda a vegetação e, para fugir dela, tive que entrar na casa de uma pessoa amiga. A luz só foi embora quando um outro motoqueiro passou pela estrada", disse.

Para o presidente do Centro Sobralense de Pesquisa Ufológica (CSPU), Jacinto Pereira, o relato do motoqueiro está sendo investigado pelo Centro. "Acreditamos que ele deva ter visto uma luz num ponto fixo. Como estava em movimento acreditou que estava sendo seguido. Ao parar, a luz também deixou de lhe seguir", disse Pereira, acrescentando que mesmo assim o caso está sendo investigado pelo CSPU.

Forte calor

Outros moradores dizem que não são vítimas apenas de perseguição. Eles contam que sentiram um forte calor com aproximação da luz. "Eu estava pescando. Era aproximadamente 18 horas, quando um clarão apareceu na minha frente. Não tive muito medo, mas a calor me deixou preocupado. No dia não tive coragem de contar para ninguém", contou o pescador Raimundo Nonato Clementino.

Na praça do Distrito de Bonfim, as pessoas se reúnem e, nas rodas de conversa, o assunto sobre a aparição dos Ovnis já virou o tema central.

Existem moradores da comunidade que também testemunharam o objeto que permaneceu por alguns minutos "fixo" no céu e depois "desceu" escondendo-se atrás da vegetação seca às margens do Rio Acaraú. "Uma grande bola parecida com a lua chegou a pairar sob a localidade em direção ao curso do Rio Acaraú", contou a dona de casa Rosimeire Vieira Souza, que reside na localidade de Malhada Vermelha.

Jacinto Pereira também contesta estes depoimentos. "Na verdade, o que elas viram foi o Planeta Venus, que nesse horário costuma mudar de intensidade". Ele dá uma dica para quem gosta de observar o céu durante a noite a procura desses objetos. "Não se deve procurar pela luz brilhando e sim pela sombra. Se em algum ponto do céu o brilho das estrelas ficou encoberto é porque algum objeto estranho está cruzando aquele espaço".

Há relatos de moradores de outras cidades que estão sendo investigados pelo CSPU. Muitos acreditam em discos voadores.

Outras cidades

"Nós temos recebido depoimentos de pessoas de outras cidades. Segundo dados, coletados recentemente, apontam que a primeira aparição foi no Município de Massapê, no início do mês de agosto, e 15 dias depois, Santana do Acaraú e Cariré também apresentaram os fenômenos", afirmou o presidente do Centro de pesquisa. Sobre o caso de que um morador do Distrito do Bonfim teria sido queimado pela fonte de calor emitido pela luz, a família desmente tal acontecimento e se nega a mostrar a vítima.

Em Itarema

Relatos de fatos desta natureza têm se tornado comum nesta região do Estado. Um caso bastante debatido pelos ufólogos do Ceará envolve o garoto de nome Janiel Felipe, na época com 9 anos de idade, que mora na cidade de Itarema. Ele contou para os pesquisadores que tinha sido atacado por homens de orelhas grandes e unhas de galinha. O fato aconteceu no dia 2 de novembro de 2008, na zona rural de Córrego do Salgado, distante aproximadamente 25 quilômetros de Itarema.

Ferido

A história contada pelo garoto, que sofreu um ferimento abaixo do braço, na axila direita, foi confirmada por outros garotos que brincavam no mesmo local no dia do acontecido.

Naquela ocasião, Janiel disse que "eram dois homens que desceram de um disco, lhe pegaram e cortaram seu corpo". O caso também foi acompanhado pelo CSPU. O menino foi atendimento no hospital da cidade e de lá para cá o seu comportamento não sofreu nenhuma alteração, de acordo com relatos do Centro de pesquisa.

Piloto do Boing da TAM, Viu o Quê o Radar Não Viu .

Piloto da TAM viu o quê o radar não viu
Por Administrator
06 de novembro de 2007




Os passageiros de um avião da TAM que decolou de Palmas com destino a São Paulo tomaram um susto nesta manhã. Segundo os passageiros, um pouco antes da escala em Brasília, o piloto fez uma
manobra brusca e, em seguida, pediu desculpas e explicou o motivo: evitar bater em outro avião.

A assessoria de comunicação da Aeronáutica confirmou que o piloto fez o mesmo relato para os controladores de vôo de Brasília, mas informou que os equipamentos da torre de controle não registraram nenhuma aeronave se aproximando do avião da TAM num raio de 20 milhas. Para a Aeronáutica, não houve risco de colisão.

O avião pousou em São Paulo no fim da manhã.



ULTIMA HORA:



Mais uma tragédia aérea poderia ter acontecido caso não fosse a manobra brusca do piloto do vôo 3813 da TAM, que saiu de Palmas (TO) rumo a Brasília, na manhã desta segunda-feira (5).

Cerca de 100 passageiros estavam na aeronave. Muitos passaram mal após o aviso do comandante do avião, identificado como Edécio, de que teria desviado de uma outra aeronave em rota de colisão.

"Em menos de dez segundos nós tivemos uma mudança de altitude de mais de seis mil pés de altura", disse o prefeito de uma cidade de Tocantins ao portal G1..

A assessoria da Aeronáutica negou as declarações do piloto e declarou que não registrou nenhuma aeronave se aproximando do avião da TAM.



FICARAM AS SEGUINTES PERGUNTAS NO AR:

O quê o piloto viu para fazer uma manobra brusca?

Poderia ter sido um OVNI?

Por que os radares não detectaram o quê o piloto viu?

Última Atualização ( 06 de novembro de 2007 )